L’AESA avertit les opérateurs d’Airbus A321neo au sujet d’un problème de «pitch excessif»

L’Agence européenne de la sécurité aérienne (EASA) a alerté les exploitants de l’Airbus A321neo d’un problème potentiel de tangage excessif. Comme de nombreux professionnels de l’aviation l’ont noté, le problème est similaire à celui pour lequel le logiciel MCAS de Boeing sur le 737 MAX a été développé.
Selon un rapport de FlightGlobal, les révisions ont été rendues nécessaires après l’analyse de la gouverne de profondeur et des ailerons de l’avion, selon l’EASA. une consigne de navigabilité (CN) le 17 juillet 2019.
Le régulateur a déclaré qu’une assiette en tangage excessive pouvait se produire dans certaines conditions et lors de manœuvres spécifiques », avertissant que la condition pouvait entraîner une réduction du contrôle» de l’avion. Par mesure de sécurité, l’AESA a ordonné aux opérateurs de l’A321neo de mettre à jour les manuels de vol par la suite, dans les 30 jours suivant l’AD.
Airlinerwatch souligne que le MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System) installé sur le MAX était également destiné à empêcher un tangage excessif »de l’avion. Le logiciel abaisserait le nez de l’avion si le capteur AOA (Angle d’attaque) détectait une pente trop raide.
Cependant, selon Air Insight, le système fly-by-wire existant d’Airbus est plus étendu »que sur les jets MAX, ce qui devrait garantir un fonctionnement sûr de l’A321neo une fois la procédure ordonnée exécutée. On ne sait toujours pas si une modification logicielle sera nécessaire pour le type.
L’A321neo est entré en service en mai 2017, avec l’ancienne Virgin America (maintenant Alaska Airlines), en même temps que le Boeing 737 MAX. Membre de la famille d’avions Airbus A320, l’A321neo est la variante de nouvelle génération de l’A321. Le jet à fuselage étroit a une portée maximale de 7 400 km (4 000 nm) et peut accueillir jusqu’à 220 passagers dans une configuration typique à deux classes.

Jet Airways suspend ses opérations

Le transporteur a annoncé la nouvelle le 17 avril 2019, citant l’impossibilité de payer le carburant ou d’autres services essentiels »nécessaires aux opérations.
Après 25 ans de partage de la joie de voler avec des clients indiens et internationaux, Jet Airways et son conseil d’administration ont été contraints de prendre cette mesure extrême, car les efforts prolongés et soutenus avec les prêteurs et les autorités pour assurer la durabilité de la compagnie aérienne n’ont pas cédé les résultats souhaités », a déclaré le PDG de la société dans un communiqué.
Le transporteur attend maintenant le résultat de l’appel d’offres en cours, affirmant espérer que nous serons en mesure de vous ramener la joie de voler bientôt ».
Plus tôt le 17 avril 2019:
Le PDG de la compagnie aérienne aurait informé la State Bank of India, le principal prêteur du transporteur, qu’à moins qu’elle ne reçoive un coup de pouce financier immédiat, Jet Airways serait obligée de fermer ses opérations aériennes, dès le 17 avril 2019, selon India Today
La menace n’est guère surprenante, sachant que la compagnie aérienne a déjà perdu le droit d’exploiter des vols internationaux en raison de son manque d’avions au début du mois.Le 17 avril 2019, son site Web ne répertorie que 37 vols intérieurs, expliquant le raisonnement derrière les annulations massives (hier seulement, il a annulé dix vols) comme opérationnel ».
Certains rapports des médias indiquent que le transporteur pourrait ne compter que cinq avions dans sa flotte, qui se tenait à plus de 120 avions pendant les meilleurs moments. Le 17 avril 2019, les bailleurs ont demandé l’annulation de l’enregistrement de quatre Boeing 737 supplémentaires, afin que les avions puissent être récupérés et reloués, rapporte Reuters
Le 25 mars 2019, un consortium de prêteurs nationaux Jet Airways, dirigé par la State Bank of India, est devenu l’actionnaire majoritaire et a pris un contrôle transitoire de la compagnie aérienne, jusqu’à ce qu’un investisseur approprié soit trouvé. Les prêteurs devaient fournir un soutien financier provisoire immédiat de 1 500 crores INR »(environ 216 millions de dollars) à la compagnie aérienne en difficulté, mais certains signes indiquent que la promesse a été tenue.
D’un autre côté, la recherche d’un investisseur potentiel semble toujours en cours. Bien que les informations ne soient pas encore officielles, les médias indiens signalent déjà que quatre sociétés ont été présélectionnées: Indigo Partners, National Infrastructure and Investment Fund (NIIF), TPG Capital, Indigo Partners et Etihad Airways, qui détient actuellement 12% du capital de la Compagnie aérienne.

Comment fonctionnent les systèmes de surveillance des aéronefs?

Les avions sont tenus à des normes extrêmement élevées simplement en raison de ce pour quoi ils ont été conçus. Il est responsable de tant de choses et a l’immense capacité de transporter tout ce dont il a besoin pour voyager à travers le pays et à l’étranger, etc. Les moteurs d’avion sont la partie la plus chère d’un avion et peuvent coûter des millions de dollars. Par conséquent, il est essentiel de surveiller en permanence via différents types de capteurs afin d’éviter des réparations extrêmement coûteuses.

Les systèmes de surveillance collectent les données et les transmettent pour examen. Si des mesures sont nécessaires, elles seront exécutées. Les réparations prennent du temps car le moteur est utilisé pour les longs vols. Cela nécessiterait l’introduction d’un moteur de remplacement, ce qui est également un processus coûteux.

J.P.Instruments existe depuis 1986 et a fourni d’excellents systèmes de contrôle de la qualité. Le PDG, qui est également le fondateur, était un ingénieur en mécanique travaillant avec des aéronefs et a également poursuivi des travaux en tant qu’ingénieur d’essais. Il a créé son premier système de scanner pour son propre avion. Le site Web des produits de cette société regorge d’informations utiles, de critiques de clients, d’un grand choix de produits et bien plus encore. Ils se sont développés uniquement à partir de systèmes de surveillance et disposent désormais d’une autre gamme de pièces d’aéronefs fiables et économiques. Ils ont des systèmes de gestion des données du moteur, des jauges de carburant et des cartes mobiles GPS.

Le site Web fournit des didacticiels vidéo pour bon nombre de leurs produits dans le cadre de leur support technique, ainsi qu’une base de connaissances, des guides et des téléchargements de logiciels. Chaque produit a un aperçu détaillé ainsi que des commentaires de clients pour aider à donner un aperçu supplémentaire. Vous pouvez vraiment comprendre ce que vous regardez quand il s’agit d’un produit, même si vous n’aviez aucune connaissance avant de consulter le site. Les produits Aircraft Engine Monitors sont classés en catégories de systèmes dont ils font partie et en produits individuels, ce qui le rend aussi facilement accessible qu’un site Web. Voilà comment le site Web est informatif. Si vous estimez avoir besoin de parler à quelqu’un en personne, celui-ci peut vous aider à trouver un revendeur à proximité.

Pour ceux qui achètent leur propre avion, sachez que vous êtes entre de bonnes mains avec J.P Instruments. Ils vous guideront tout au long du processus d’achat et auront la crédibilité nécessaire pour l’excellente qualité des produits. Les meilleures entreprises rassurent les clients sous différentes formes, que ce soit son support, sa base de données de FAQ technique, ses vidéos ou ses tutoriels et son support client constant. C’est juste une partie, tandis que l’autre fournit simplement d’excellents produits qui incitent à la confiance pour afficher les commentaires des clients. Tout cela montre le dévouement de l’entreprise à l’excellence et à la satisfaction de ses acheteurs; pilotes et mécaniciens.

Le jour où 4 transporteurs américains ont fait faillite

Le 14 septembre 2005 a été une journée vraiment unique pour l’industrie aéronautique américaine. Ce jour-là, Delta et quelques instants plus tard, Northwest a déposé son bilan. Cela a placé l’espace aérien au-dessus de l’Amérique dans une position exceptionnelle – 4 compagnies aériennes volaient sous la protection de la loi sur les faillites.
Delta, Northwest, US Airways et United Airlines ont transporté la moitié des passagers aux États-Unis. Tous les quatre opéraient également sous la protection du chapitre 11, juste pour ne pas être dissous par les créanciers. Mais comment en est-on arrivé à ce point, que 4 des 6 plus grandes compagnies aériennes américaines se trouvaient dans une situation financière aussi difficile?
Eh bien, pour faire court, beaucoup de facteurs ont contribué à ce fait. 2005 pour l’industrie du transport aérien a été le moment où tout ce qui aurait pu mal tourner a littéralement mal tourné.
Transporteur hérité? Chapitre 11? Quelle?
Dans le chapitre précédent, j’ai mentionné deux termes très spécifiques que certains d’entre vous ne connaissent peut-être pas. Si vous les connaissez, sautez un peu et nous nous rencontrerons dans un instant.
Tout d’abord, commençons par ce qui est un transporteur hérité. Un terme qui est unique aux États-Unis, une compagnie aérienne est définie comme un transporteur hérité lorsqu’elle a établi des liaisons intérieures avant la loi sur la déréglementation de l’aviation de 1978. Une autre caractéristique qui définit un transporteur hérité est qu’elle offre des services supplémentaires par rapport à une – un transporteur de coûts. Si un transporteur à bas prix fait de l’argent en serrant chaque centime pour la nourriture et l’embarquement prioritaire, un transporteur hérité fonctionne sur un modèle commercial complètement différent. Si, par exemple, vous achetez un billet auprès de Delta, vous obtenez un repas sur un long vol et vous pouvez obtenir un siège en première ou en classe affaires.
Deuxièmement, le chapitre 11 fait partie du United States Bankruptcy Code. Le chapitre 11 permet aux organisations, telles que les compagnies aériennes, de restructurer leurs activités alors qu’elles sont confrontées à des difficultés financières. Prenons l’exemple d’une compagnie aérienne. Si une compagnie aérienne fictive appelée Big Earth Airlines avait beaucoup de dettes et qu’elle a déposé un dossier de mise en faillite (Chapter 11), elle aurait alors la possibilité de contracter de nouveaux prêts ou de parler avec des investisseurs. Il aurait également la possibilité de réduire les coûts – mettre fin aux accords de location, réduire ses effectifs ou baisser les salaires. Tout profit réalisé par la compagnie aérienne irait d’abord aux nouveaux investisseurs, puis au transporteur.
Une autre raison pour laquelle le chapitre 11 est unique – une compagnie aérienne est protégée contre toute personne à qui elle doit de l’argent. Ainsi, il peut fonctionner normalement lors de la restructuration de l’entreprise.
Donc, avec cela à l’écart, revenons au 14 septembre 2005.
Delta Airlines
Delta avait déjà de gros problèmes dans ses finances. Depuis 5 ans déjà elle n’a pas retourné un seul trimestre rentable L’entreprise était dans une très mauvaise situation.
Une semaine avant de déclarer faillite, Delta a cédé sa filiale Atlantic Southeast Airlines. La compagnie aérienne n’a pas réduit les salaires des pilotes avant 2004, lorsqu’elle a finalement mené des négociations fructueuses avec son syndicat pilote, tout en supprimant constamment des emplois. Le nombre total d’emplois perdus est estimé à plus de 24 000.

Le train d’atterrissage du Boeing 737 de Turkish Airlines s’effondre au toucher des roues

Un Boeing 737 de Turkish Airlines a effectué un atterrissage dur à l’aéroport international d’Odessa en Ukraine, après que le train d’atterrissage s’est effondré au toucher des roues. C’était le deuxième incident de ce type le même jour à l’aéroport.
L’incident s’est produit tard dans la soirée du 21 novembre 2019, alors que le Boeing 737-800 (reg. TC-JGZ), opérant le vol TK-467 d’Istanbul (IST) à Odessa (ODS), a dérapé sur la piste, Jet Aviation s’arrêtant à piquer avec train d’atterrissage avant replié.
Les pilotes de l’avion n’ont pas pu faire atterrir le 737 lors de la première approche en raison de vents forts et ont dû effectuer une remise des gaz à basse altitude. L’incident s’est produit lors de la deuxième tentative d’atterrissage, a rapporté l’agence de presse ukrainienne 112.
Selon le journal Dumskaya, après avoir perdu le train d’atterrissage avant, l’équipage de conduite a réussi à arrêter l’avion presque à l’intérieur des limites de la piste, s’arrêtant entre la troisième et la quatrième voie de circulation.
Selon des sources non officielles, un éventuel effondrement du train d’atterrissage avant s’est terminé hors de la piste.
Après une approche interrompue, un avion a survolé Odessa et a dérapé hors de la piste lors de la deuxième tentative. / WBjIUW38v1
Le Boeing 737-800 de Turkish Airlines, âgé de plus de 11 ans, transportait 134 personnes à bord. Les passagers ont été évacués à l’aide de rampes gonflables. Aucun blessé n’a été signalé.
L’aéroport a été fermé à la suite de l’incident, les annulations de vols se poursuivant le matin du 22 novembre 2019.
Fait intéressant, le matin du même jour de l’incident de Turkish Airlines, un accident similaire s’est produit, lorsque le train d’atterrissage avant d’un jet privé Gulfstream G150 à destination de Dubaï s’est rompu lors du décollage de l’aéroport d’Odessa.

Avion De Chasse Télécommandé

Voici ma sélection d’avion de chasse télécommandé. Je vous ai choisi 3 modèles très originales.

1 Avion de chasse télécommandé1.1 Star Wars Avion de chasse télécommandé X Wing de Poe Dameron1.1.1 Avis et mon opinion sur l’Avion de chasse télécommandé X Wing de Star Wars
1.1.2 Avantages et inconvénients

  1. Avis et mon opinion sur l’Avion de chasse télécommandé Jet de combat F22
  2. .2 Avantages et inconvénients
  1. Avis et mon opinion sur l’Avion de chasse télécommandé quadroplane de Revell Control
  2. .2 Avantages et inconvénients

Avion de chasse télécommandé

Les trois modèles que je vous ai choisi sont : Un avion de chasse de Star wars, un avion jet de combat F22 et un quadroplane.

Star Wars Avion de chasse télécommandé X Wing de Poe Dameron

Avis et mon opinion sur l’Avion de chasse télécommandé X Wing de Star Wars

Qui n’a pas rêvé de piloter un vaisseau issu de l’univers Star Wars ? C’est possible avec cet avion de chasse télécommandé qui reproduit le modèle du X-wing du pilote rebelle Poe, tiré du dernier épisode de la saga.

Avec une télécommande à double joystick, faites avancer, reculer et tourner votre vaisseau dans toutes les directions possibles. Vous avez 10 boutons à disposition, pour effectuer une grande variété d’actions programmables (plus de 1000 combinaisons possibles).

L’appareil reproduit les effets sonores de Star Wars, il clignote, s’allume et se referme comme dans le film. Vous retrouverez les voix originales de l’épisode 7 : le Réveil de la Force, ainsi que le petit droïde qui accompagne Po, dans le cockpit !

Amateur de modélisme et de Star Wars, vous serez conquis par ce modèle de vaisseau télécommandé aux effets lumineux et sonores qui vous plonge dans votre saga préférée.

  • Directement issu de la franchise Star Wars, il en possède tous les effets sonores, lumineux
  • Reproduction du modèle de X-wing de l’épisode 7
  • De nombreuses combinaisons de pilotage possibles

– On aurait voulu qu’il vole !

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Top Race Avion de chasse télécommandé Jet de combat F22

Avis et mon opinion sur l’Avion de chasse télécommandé Jet de combat F22

Voici un avion Rc parfait pour les débutants, tout comme pour les pilotes un peu plus expérimentés.

Le F22 est un avion de chasse télécommandé , conçu dans une matière similaire à une mousse ultra légère. Cela lui permet de s’envoler et de se poser en toute délicatesse, tout en restant solide. En effet, même si vous faites atterrir votre jet de combat de manière brusque, celui-ci résistera aux chocs ! Il peut être lancé à la main ou décoller depuis le sol.

Il est très réaliste, et peut voler environ 15 minutes pour une charge de 40 minutes. La notice en Français vous expliquera comment le prendre en main ; il faut savoir que le pilotage demande un peu de pratique, et les plus jeunes pourront avoir quelques difficultés au départ. Ensuite, la télécommande vous permettra de faire voler votre avion télécommandé comme bon vous semble.

Très bon modèle pour un prix très compétitif.

Avantages et inconvénients

Avantages :

  • Son design et sa matière légère mais résistante
  • Très plaisant à piloter et à voir voler !
  • Son rapport qualité /prix
  • La notice en Français

Inconvénients :

– Compliqué à utiliser au départ pour les plus jeunes

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Revell Control Avion de chasse télécommandé Quadroplane

Avis et mon opinion sur l’Avion de chasse télécommandé quadroplane de Revell Control

Cet avion télécommandé est un quadroplane qui peut être dirigé via sa télécommande jusqu’à 50 mètres de distance. Démarrez les moteurs, avancez…et envolez-vous !

On apprécie ses très jolies finitions et son design digne d’un véritable avion de combat. Assez grand (35 x 25,5 x 9,5 cm) mais relativement léger, il résiste au vent et peut donc décoller en extérieur sans aucun souci. Il reste stable et se manie facilement grâce à sa télécommande.

Cette télécommande possède un écran de contrôle permettant de faire des réglages de précisions, et elle permet de charger l’avion. Vous disposez également d’un câble USB pour effectuer la recharge.

Le Suédois Saab Joue Gros Avec Son Nouvel Avion De Chasse

Modeste parmi les géants de l’armement, le suédois Saab joue gros avec son nouvel avion de chasse, le Gripen E, baptisé aussi Gripen NG (nouvelle génération), dont le premier prototype est présenté ce mercredi dans le royaume scandinave. L’appareil a pour ambition de rivaliser avec le F-35, l’Eurofighter ou encore le Rafale. Un défi culotté pour un groupe au chiffre d’affaires d’à peine 2,9 milliards d’euros en 2015.

Contrôlé par le suédois Investor, le bras financier de la famille Wallenberg, Saab est parvenu jusqu’à présent à rester à flot. Proposant aussi des petits avions à usage civil et toute une gamme d’équipements allant du radar au sous-marin, le groupe peut compter sur le soutien des gouvernements qui se succèdent à Stockholm. Et ce au nom du maintien d’une industrie nationale de l’armement dans ce pays non-membre de l’Otan. Ainsi son armée compte-t-elle une centaine de Gripen C/D, version actuelle du chasseur multirôle (chasse, attaque, reconnaissance).

Un avion meilleur marché que ses rivaux

Cet appareil-là, Saab a réussi à le vendre à l’Afrique du Sud (28 exemplaires) et à la Thaïlande (12), à la Hongrie et à la République tchèque (14 chacune en leasing). Moins lourd que ses rivaux, le monoréacteur suédois a l’avantage d’être meilleur marché. Pour des clients très regardants sur les coûts, cela peut compenser un niveau moyen de performances généralement considéré comme un peu inférieur.

Le moment est donc venu pour Saab de proposer une nouvelle version, E (pour un pilote), qui sera suivie du F (pour deux pilotes). « Si le concept de base reste le même, c’est un appareil assez différent du « vieux » Gripen. Il est plus grand, a un réacteur plus puissant [une variante du F414 de General Electric, NDLR], peut embarquer plus d’armes et des systèmes électroniques plus performants », observe Gunnar Hult, professeur de technologie militaire à l’Ecole militaire suédoise.

Outre la Suède, qui en a commandé 60, le Gripen E a déjà convaincu le Brésil, qui a décidé l’an dernier d’en acheter 36 unités, à produire chez lui. Saab ne désespère pas de reconquérir le marché suisse, si Berne lance un nouvel appel d’offres. Le précédent s’était soldé par une commande de 22 Gripen E/F, annulée après un référendum négatif.

Rester seul ?

De plus, Saab parie sur le renforcement de la coopération militaire entre Suède et Finlande, elle aussi non-membre de l’Otan, pour placer le chasseur à Helsinki. Belgique, Autriche, Inde, Indonésie et Malaisie sont également en ligne de mire. Mais le groupe, qui espère vendre quelque 450 Gripen dans les vingt ans à venir, pourra-t-il tenir longtemps face à ses grands rivaux ?

« Ce n’est pas raisonnable de continuer à produire un avion aussi avancé sans un partenaire, par exemple dans un pays où Saab obtiendrait une grosse commande « , avance Gunnar Hult. Saab coopère déjà avec Boeing en vue de remporter l’appel d’offres d’avion-école lancé par l’armée américaine. En cas de contrat, cette activité aurait, pour Saab, « un potentiel plus grand que le Gripen « , estimait il y a un an son PDG, Håkan Buskhe.

Asie du Sud: des tensions toujours plus dures

Les États-Unis ont survolé lundi un avion de surveillance au-dessus de la péninsule coréenne, a indiqué un traqueur de l’aviation, alors que les tensions sur les fonctions provocatrices de la Corée du Nord couvaient juste après avoir mis en garde contre une « nouvelle arme stratégique ». Une télécommande-135W Rivet Joints de l’US Air Force a effectué des procédures au-dessus de la Corée du Sud à 31 000 pieds, les zones aériennes ont tweeté. Il a ajouté que le vol de la compagnie aérienne a eu lieu lundi. Ce type d’avion a été repéré pour la dernière fois sur la péninsule mercredi, selon le moniteur de l’aviation. Quelques autres avions de surveillance, dont l’EP-3E et le Remote control-135S, ont effectué des procédures ici généralement au cours des derniers jours. Le dernier vol de la compagnie aérienne est venu au milieu de préoccupations croissantes plus que ses actes provocateurs avant le jour de la mort de leur leader Kim Jong-un qui dégringole mercredi. Récapitulant un plénum de célébration inhabituel à quatre reprises il y a une semaine, Pyongyang a déclaré qu’il ne pouvait plus être sûr du moratoire imposé par les personnels sur les essais de missiles nucléaires et à longue portée, et conscient que la planète ferait l’expérience d’une toute nouvelle arme idéale « bientôt » « au milieu de la dénucléarisation au point mort s’entretient avec les États-Unis. Les professionnels disent que « l’arme stratégique » du Nord pourrait indiquer un missile balistique intercontinental capable d’avoir de nombreuses ogives ou un missile balistique sous-marin. Les UAV sont des avions qui sont bien guidés de manière autonome, par une télécommande portative, ou par les deux, ce qui transporte un mélange d’appareils, de récepteurs et d’émetteurs numériques électroniques et de munitions offensives. Ils sont utilisés pour la reconnaissance idéale et opérationnelle, puis pour la surveillance du champ de bataille, et ils peuvent également intercéder sur le champ de bataille, soit en fin de compte, en désignant des cibles pour les munitions guidées avec précision tombées ou tirées à partir de systèmes habités, ou immédiatement, avion de chasse Grenoble en tombant ou en tirant sur ces munitions eux-mêmes. Les premiers drones étaient appelés véhicules légèrement pilotés (RPV) ou drones. Les drones avaient été de petits avions radioguidés fm utilisés pour la première fois pendant la Seconde Guerre mondiale pour les chasseurs et les canons antiaériens. Ils ont été classés en deux catégories: les petites voitures peu coûteuses et souvent consommables utilisées pour la formation; et, à partir des années 1950, des techniques plus grandes et beaucoup plus sophistiquées récupérées par obtention radiocommandée ou parachute. Les automobiles étaient généralement installées avec des réflecteurs pour reproduire le retour radar de l’avion adversaire, et il est rapidement venu à l’esprit des planificateurs qu’ils pourraient également être utilisés comme leurres pour aider les bombardiers à entrer dans la protection de l’ennemi. (Des drones à performances globales substantielles restent produits – à titre d’exemple, pour vérifier les méthodes conçues pour tirer des missiles de croisière de luxe antiship inférieurs.) De plus, il est arrivé aux organisateurs que des RPV pouvaient être utilisés pour la reconnaissance photographique et numérique. Une conséquence de ce concept a été le Firebee AQM-34, un ajustement du You.S. cible drone intégré de différents types étant donné que vers 1951 par la Ryan Aeronautical Organization. Lancé pour la première fois en 1962, le Firebee de reconnaissance a été utilisé dans les régions du sud-est de l’Asie pendant la bataille du Vietnam. Elle était également employée en Corée du Nord et, jusqu’au rapprochement en 1969, au sein de la République populaire de Chine. Une voiture subsonique à turboréacteur à ailes balayées d’environ un tiers des dimensions d’un chasseur à réaction, l’AQM-34 a pénétré en toute impunité des endroits fortement défendus à des altitudes inférieures en raison de la minuscule partie radar traversée, plus elle a été livrée de façon impressionnante à l’arrière des images cristallines. Les abeilles équipées de récepteurs pour détecter les contre-mesures électroniques sont revenues des informations sur les missiles sol-air de construction soviétique qui ont permis aux ingénieurs américains de concevoir des équipements de reconnaissance et de brouillage appropriés.

Espace: nettoyer la pollution de l’homme

Astroscale, une organisation fondée par le japonais Nobu Okada, a atteint un objectif audacieux: concevoir et exploiter des satellites qui élimineront les particules produites par les gars dans la pièce. L’objectif de cette entreprise est important: éviter un accident tragique dans l’espace qui pourrait paralyser les systèmes de transfert, de défense et de télécommunications du monde. En seulement plus de 50 ans d’investigation et de conquête de salles, nous avons dirigé plus de 5 000 satellites dans l’espace, ce qui a conduit à environ 42 000 éléments suivis encerclant l’orbite de la Terre, selon la Western Space Agency (ESA). « Mais beaucoup de ces satellites, à chaque fois qu’ils ont échoué ou qu’ils ont fait leur vie, sont restés dans l’espace sous forme de particules », a expliqué EJ Understanding dans un entretien avec Chris Blackerby, responsable du groupe de personnes d’Astroscale. « Dans notre atmosphère orbitale, vous pouvez trouver un demi-million de bits de particules [aussi petites que] 1 millimètre, et environ 22 000 à 23 000 pièces qui peuvent être supérieures à 10 centimètres. » Ce qui est encore pire, c’est le fait dans le prochain un décennie, environ 6 200 minuscules satellites vont être introduits en orbite, selon les estimations du consultant régional Euroconsult en 2018. La NASA déclare qu’il y a environ 500 000 éléments de débris, de satellites vieillis et de fusées planant dans le monde entier, tournant à un rythme de 18 000 miles par heure (8 kilomètres pour chaque prochaine). Un crash pourrait briser immédiatement un satellite de plusieurs millions d’argent. Et ne présumez jamais que les dirigeants de la salle du monde commenceront le nettoyage en profondeur. Chacune des ordures spatiales dérivantes, telles que les satellites disparus, les fusées brûlées et les déchets jetés par les astronautes, peut éliminer des satellites coûteux, cruciaux pour le commerce et idéaux sur le plan géopolitique, et déclencher la dévastation de plusieurs millions de dollars d’appareils spatiaux. Plus grave, une réaction en chaîne de destruction pourrait fournir des anneaux entiers d’orbite terrestre réduite non navigables pour les satellites, détruisant les systèmes satellites sur lesquels nous comptons pour des choses comme le système Gps, les prévisions météorologiques et la radiodiffusion. Astroscale, dont le siège est à Tokyo, se situe entre une petite sélection d’entreprises rivalisant pour obtenir la première à développer une approche commerciale viable pour minimiser les particules orbitales et enregistrer une industrie peu commune, mais potentiellement lucrative. «Nous devons régler simultanément les technologies, le modèle d’organisation et le problème de la réglementation», a déclaré Blackerby, décrivant les 3 facettes importantes du fonctionnement actif d’Astroscale pour nettoyer les déchets de la zone. La solution technologique moderne de la société consiste à installer une plaque d’accueil ferromagnétique spécialement conçue sur les satellites qui est souvent focalisée et capturée par une voiture «chaser» conçue avec un bras gauche robotisé et un mécanisme de capture magnétique. Le but serait de tirer les satellites disparus plus bas vers l’environnement de la Terre, exactement là où le chasseur et le satellite brûleront. Astroscale crée un camion de démolition de satellites appelé «ELSA-d», qui signifie «Fin des services professionnels d’existence par démonstration d’Astroscale». «Nous introduisons l’objectif en 2020, qui comprend deux engins spatiaux: un satellite de service et un satellite simulant un peu de débris, pour une série d’évaluations incluant la gestion de la navigation de guidage (GNC), l’examen, le rendez-vous avec le culbutage et le non -tumbling technologie d’élimination des particules », a déclaré Blackerby alors qu’il nous a révélé un robot de salle de type moissonneuse qui effectuera des travaux. Bien qu’il soit certainement beaucoup trop tard pour installer des antennes paraboliques sur des satellites déjà dans la pièce, Blackerby espère que les entreprises qui travaillent sur des systèmes de satellites auront besoin des services d’Astroscale, peut-être pour rendre leurs orbites sans risque ou pour se débarrasser des satellites défectueux ou disparus de l’espace. L’organisation essaie de montrer une idée appelée «service par satellite», qui n’est pas une option pour les opérateurs de satellites pour le moment simplement parce qu’après avoir lancé un satellite en orbite, ils n’ont pas l’intention de l’atteindre à nouveau.

Comment les Américains vendent leur F-35

Le président Donald Trump a annoncé que le Japon avait l’intention d’acquérir près de 105 nouveaux avions de chasse F-35 Lightning II furtifs. «Les États-Unis d’Amérique collaborent aux efforts du Japon pour améliorer ses fonctionnalités de défense. Nous leur avons récemment envoyé une grande quantité de produits destinés aux forces armées», a déclaré Trump lors d’un séminaire à succès mettant en avant l’objectif du Japon d’acheter 105 avions de combat furtifs fabriqués par les États-Unis. , créant le plus grand nombre de F-35 de tous les alliés des États-Unis. Selon l’innovateur américain: «(Ils sont) furtifs car la réalité est que vous ne pouvez pas les découvrir. » Le marché des garanties crée et exploite une famille d’avions de combat à la cinquième technologie, apportant une innovation technologique furtive avec des détecteurs supérieurs et une fonctionnalité de réseau informatique pour la marine américaine, le corps de la marine et la marine américaine, huit compagnons mondiaux et quatre consommateurs internationaux de produits militaires.

La famille est composée de quelques versions d’avion. La variante F-35A de la Force aérienne accentuera sa flotte de F-22A et échangera probablement les capacités d’assaut air-sol de votre F-16 et de son a-10. La version F-35B de la Sea Corps remplacera ses avions F / A-18 et AV-8B. La variante F-35C de la Navy améliorera ses appareils F / A-18E / F. Depuis décembre 2018, l’excellent professionnel a livré 264 avions de fabrication. Le gouvernement japonais a initialement commandé votre commande de 42 F-35A en décembre 2011. Néanmoins, une fois que décembre 2018 a été généralisé, l’actuel get était actualisé. Pendant la période considérée, Tokyo pourrait incorporer 63 versions de F-35A et 42 de F-35B, en plus de la demande déjà faite de 42 F-35A. Les F-35, ainsi que les F-22 Raptors, seront les principaux avions de combat de cinquième génération fonctionnels au monde. Ils offriront un mélange distinctif de furtivité, de vitesse, de vitesse et de compréhension de la situation ainsi armes oxygène-sol, générant ces avions les combattants idéaux de domination aérienne sur la planète.

La 388e FW et Air Flow Force Arrangement, qui assument de vives responsabilités, seraient les seuls appareils F-35 aptes au combat de la Oxygen Force, soutenant les jets dans le cadre d’un partenariat Full Power utilisant les forces de parties égales. «C’est un honneur fantastique de faire partie d’un jalon supplémentaire pour Mountain (AFB) ainsi que pour la communauté locale des F-35», a mentionné le major David Russell, aviateur des F-35 utilisant le 419e FW. «Sur le plan local, cette énergie peut être une démonstration de notre système d’incorporation à pression totale travaillant dur entre les 388e et 419e ailes de chasse Mma. À plus grande échelle, c’est une possibilité fantastique d’afficher notre plate-forme de chasseurs mma la plus récente à nos propres nations et d’assurer à tous les pays du monde entier notre soutien constant en ce qui concerne leur sécurité. »