L’Inde Passe Commande De 36 Avions De Chasse à La France

En visite officielle à Paris, le premier ministre indien, Narendra Modi, a annoncé, vendredi 10 avril, que son pays allait signer plusieurs accords avec des entreprises françaises. Le premier, très attendu, concerne la commande de 36 avions de chasse Rafale, fabriqués par Dassault en France. M. Modi a ajouté que les termes et conditions du contrat n’étaient pas finalisés, « les termes et conditions doivent être négociés ». Le contrat pourrait s’élever à près de 4 milliards d’euros, le prix d’un Rafale à l’export étant estimé à 110 millions d’euros sans les armements. Le gouvernement indien souhaite acquérir « dès que possible » ces 36 Rafale « clé en main » en raison d’un « besoin opérationnel crucial » des forces aériennes indiennes, vol en Mirage a souligné le premier ministre indien. Les discussions initiales portaient sur 63 appareils, pour un contrat total de 7,2 milliards d’euros. Outre cette commande « sur étagère » d’appareils fabriqués en France, Paris et New Delhi se sont « engagés » à poursuivre leurs négociations pour la construction d’avions Rafale en Inde. Le Rafale est mort, longue vie au Rafale ? Il a pu se dire lors de récentes rencontres aériennes – peut-être au cours d’un exercice Atlantic Trident entre les États-Unis, la France et le Royaume-Uni ? F-35A aurait surpris par ses capacités de supériorité aérienne. Le danger du F-35 ? Faut-il s’inquiéter outre-mesure ? A priori : non. Rafale au standard F3R. Dès l’origine du programme, le Rafale est conçu pour pouvoir évoluer facilement tout au long de sa carrière. Même si sa cellule est moins furtive que celle du F-35, la conception du Rafale lui confère des performances (qualités de vol, autonomie, accélération, maniabilité etc.) comparables ou supérieures à celle de son concurrent américain. Néanmoins, le F-35 demeure l’horizon central des forces aériennes européennes. L’Europe danse une valse à quatre temps pour renouveler son aviation de combat. F-35 est suggéré ou proposé comme candidat au remplacement d’avions de combat dans les forces aériennes et aéronavales d’autres nations, à savoir l’Allemagne, la Belgique, l’Espagne, la Finlande, la Pologne et la Suisse.

L’information est donnée par le site français spécialisé sur les questions de défense Opex360, se référant à des documents budgétaires récemment rendus publics. Ces FC-1/JF-17 « Thunder » devraient remplacer une partie des Chengdu J-7 de conception chinoise équipant les forces aériennes nigérianes. A terme, Abuja souhaiterait disposer de 26 unités, afin de pouvoir équiper deux escadrons. Développé conjointement au début des années 2000 par Pakistan Aeronautical Complex (PAC) et Chengdu Aircraft Corporation (CAC), le FC-1/JF-17 ne manque pas d’atouts. Doté d’un moteur Klimov RD-93 d’origine russe et pouvant voler à une altitude de 17 000 mètres à la vitesse maximale de Mach 1,6, cet appareil est censé mettre en œuvre une large variété de munitions. Dans ce cadre, le pays devrait même recevoir bientôt une douzaine d’avions légers d’attaque au sol de type A-29 Super Tucano avec des équipements sophistiqués de ciblage. Ceci, après un ultime feu vert donné par l’administration américaine en décembre dernier. Le choix d’un avion de combat n’est en rien une mince affaire. Un programme d’acquisition peut s’étendre sur plusieurs années, être retardé mainte fois pour plusieurs raisons (politique, financière) avant de pouvoir enfin toucher son but. Preuve en est le choix en début de semaine du Lockheed-Martin F-35A « Lightning II » par la Belgique pour venir remplacer la flotte actuelle de F-16 du même avionneur. Un choix qui fait grincer les dents des pays européens producteurs d’avions. Comment Bruxelles,ce cœur de l’Union Européenne peut-il une nouvelle fois tourner le dos à un élément de la défense européenne pour ouvrir ses bras aux Etats-Unis ? Pour beaucoup dans les capitales européennes, il s’agit-là d’une trahison. Les belges sont-ils des traîtres pour autant ? Le cas belge n’est pas une exception et démontre qu’une fois de plus il n’y a pas de « culture militaire pro-européenne ». Les intérêts de chacun en matière de défense prennent le pas sur les considérations d’une défense européenne unique. Dans le cas de la Belgique, on connaissait depuis le début de la compétition que certains signes prédestinaient une décision en faveur du F-35.

Il s’agissait en fait d’un « 9.12B » de base équipé des améliorations apportées au Mig-29SM et du radar N019ME permettant le tir de missiles air air R-77. La Malaisie fit moderniser ses Mig-29B/UB à ce standard et ils devinrent alors des Mig-29N/NUB. Ils emportent des équipements occidentaux (IFF, GPS, Tacan/ILS par exemple). Mig-29BM : version modernisée localement (radar N019P, nouveaux écrans, missiles R-77, Kh-29 et Kh-31, bombes KAB-500KR) pour les forces aériennes biélorusses. Mig-29M. Le premier vol a eu lieu en 1988 suivi des essais sur porte-avions en 1989. Le programme a été gelé en 1992 suite à la victoire du Su-33 concurrent pour l’équipement de l’aviation navale russe. La version biplace envisagée (le Mig-29KU) n’a pas été développée suite à cet échec. Mais l’Inde, qui a acheté le porte-aéronefs ex-russe Adm. Mig-29SMP : Mig-29 péruviens modernisés avec des éléments du Mig-29SMT (cf. Mig-29OVT : démonstrateur technologique équipé des mêmes systèmes que le Mig-29M1 mais dôté de tuyères à poussée vectorielle. Grâce au GPS intégré, Il est possible de le régler de manière à ce qu’il respecte un cercle de sécurité autour de vous. Avec cette fonction, il ne s’approche jamais au-delà de 8m de vous lors du décollage et de l’atterrissage. Et avec Geo Fence, il ne s’éloigne jamais de plus de 91m de vous. Le contenu du pack. En tant que drone RTF le contenu du pack de la gamme Typhoon est très complet. En conclusion, le Typhoon H a été conçu pour concurrencer le regne de DJI avec son Phantom sur le marché du drone. Pour cette fois, il nous semble que Yuneec a fait tilt avec son Typhoon H. Le produit s’adresse aussi bien aux professionnels qu’aux amateurs. Avec un prix nettement moins élevé que les concurrents, il offre pourtant des prestations égales voire supérieures en termes de performance et de sophistication. Yuneec est désormais un concurrent sérieux qu’il faut suivre sur la marché du drone et nous avons hâte de découvrir son prochain produit.

Un d’entre eux y est détruit. F-16A et F-16B : première version destinée au combat aérien à courte portée seulement. Le F-16A est monoplace et le F-16B est une version biplace d’entraînement. Le premier F-16A a volé en décembre 1976. Le premier F-16A opérationnel a été livré en janvier 1979 au 388th Tactical Fighter Wing à Hill Air Force Base. Leur avionique est limitée, avec un radar Westinghouse AN/APG-66. F-16A/B Block 1 et 5 : appareils fabriqué jusqu’en 1981 pour l’USAF et quatre pays européens (Belgique, Pays-Bas, Norvège et Danemark) qui l’avaient choisi pour remplacer leurs F-104 Starfighter. La plupart des Block 1 et 5 furent portés au Block 10 en 1982 lors du programme Pacer Loft. F-16AM/BM MLU (MLU pour Mid-Life Update, modernisation à mi-vie) : version améliorée du F-16A/B Block 10 fabriquée sous licence en Europe, utilisée par la Belgique, les Pays-Bas, la Norvège, le Danemark, et, dernièrement, le Portugal. La réponse à cette question, et toute l’impulsion derrière le programme F-15X, nous ont été clairement indiquées: le jet est destiné à remplacer directement l’ensemble de la flotte de F-15C/D de l’USAF. Cela n’aurait aucun impact sur la flotte existante de F-15E Strike Eagle ou sur sa mise à niveau prévue qui est en cours. Tyler Rogoway / Un chasseur F-15C de la 173e Fighter Wing revient à son emplacement de stationnement à Kingsley Field à Klamath Falls, connu à l’intérieur de l’USAF comme la «terre des durs à cuire». L’unité est l’unique escadron d’entraînement F-15C/D de l’USAF et elle est réputée pour produire certains des meilleurs pilotes de chasse au monde. ’un an, l’USAF évaluant si elle continuera à améliorer profondément et finalement reconstruire ses forces de F-15C/D ou si elle les remplacera entièrement par des F-16 améliorés. En fait, rien qu’en mai dernier, des rapports ont révélé que l’USAF avait presque officiellement annoncé qu’elle retirerait la flotte de F-15C/D.

Le J-20 sera très probablement accompagné d’une version furtive de mono-réacteur à l’avenir. D’ailleurs des rumeurs circulent depuis quelques temps que l’Institut 611 à Chengdu, concepteur de J-10 et de J-20, est en train de développer un avion de chasse mono-réacteur furtif, en parallèle de ses nombreux projets en cours. A part le J-10B qui va être l’une des stars de cette saison d’Airshow China, deux avions qui étaient déjà présents à Zhuhai en 2014 sont également arrivés sur place ce matin. Le premier est le bombardier régional H-6K. L’avion a un rayon d’action de 3 500 kilomètres et peut être armé avec 6 missiles de croisière A/KD-20 d’une portée d’environ 2 000 kilomètres. Cette année, l’avion de transport chinois Y-20 est arrivé avec la peinture officielle gris noir de l’armée de l’air chinoise, comme les deux premiers appareils qui sont admis au service actif cet été. L’absence de l’immatriculation sur la cellule fait qu’on ignore pour le moment s’il s’agit de l’un des prototypes repeint, ou c’est un nouvel appareil prêt à livrer à la 4ème division de chasse basée à Qionglai.

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Airbus S’allie à Lockheed Pour Ravitailler En Vol L’armée Américaine

C’est une alliance inattendue et stratégique qu’ont signé le 4 décembre les champions aéronautiques américain Lockheed Martin et européen Airbus. Leur protocole d’accord vise à explorer conjointement les opportunités sur le marché en forte croissance du ravitaillement en vol pour le ministère américain de la Défense, expliquent-ils dans un communiqué. Concrètement, les deux groupes vont proposer des nouveaux systèmes de ravitaillement en vol adaptés à la prochaine génération d’avions ravitailleurs.

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Cette coopération reposera sur l’avion ravitailleur A330 Multi Role Tanker Transport (A330 MRTT) développé par Airbus, déjà retenu par 12 pays dans le monde, précisent-ils. Les services proposés couvriront un large spectre allant de besoins à court terme en matière de ravitaillement en vol, par exemple sous forme d’une offre de services payants, à la conceptualisation du ravitailleur du futur.

« Relever les défis sécuritaires du XXIe siècle »

Ils entendent ainsi « fournir des services afin de remédier aux déficits capacitaires identifiés et de satisfaire aux exigences des ravitailleurs de nouvelle génération, capables d’opérer dans les environnements complexes des futurs théâtres d’opérations ».

« L’US Air Force mérite la meilleure technologie et la plus haute performance en matière de ravitaillement en vol, et c’est précisément ce que la formidable équipe industrielle regroupant Lockheed Martin et Airbus entend offrir », estime Tom Enders, le président exécutif d’Airbus. « En associant la force d’innovation et l’expertise d’Airbus et de Lockheed Martin, nous serons bien placés pour fournir à l’US Air Force et à ses alliés dans le monde entier les solutions de ravitaillement modernes requises pour relever les défis sécuritaires du XXIe siècle », complète Marillyn Hewson, le PDG de Lockheed Martin.

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Leur objectif: doubler l’avionneur américain Boeing, qui fournit depuis 2011 les ravitailleurs de l’US Air Force. Or le KC-46 de Boeing a depuis accumulé retards et surcoûts…

Une Guerre Juteuse Pour Lockheed Martin

À 50,9 euros l’action, Lockheed Martin, premier producteur mondial d’armement, est à son niveau le plus bas depuis un an. C’est le moment de gagner de l’argent : dans deux semaines, la firme profitera de la guerre en Irak, une affaire juteuse qu’elle promeut depuis des mois.

En 1993, la compagnie du Maryland a intégré un ancien officier de renseignement militaire, Bruce P. Jackson, comme vice-président en charge de la stratégie et de la planification. Ce champion du lobbying a consacré l’essentiel de son temps à trouver de nouveaux débouchés pour la firme : l’armement aux normes OTAN des États d’Europe centrale et orientale, et la guerre en Irak.

Membre de la Nouvelle initiative atlantique (New Atlantic Initiative), il a successivement mis en place le Projet pour les démocraties en transition (Project on Transitional Democracies) et le Comité états-unien pour l’élargissement de l’OTAN (US Committee to Expand NATO). Autant d’associations qui œuvrent à l’intégration des États d’Europe centrale et orientale au sein de l’OTAN et qu’il utilise pour contraindre les nouveaux membres à acheter Lockheed Martin. Ainsi, le groupe Dassault, qui vit encore dans le rêve atlantique de l’époque de la Guerre froide, s’est-il vu récemment souffler le marché polonais, sans comprendre que les temps avaient changé.

Mais Bruce P. Jackson ne se contente pas de rafler des marchés aux alliés aveugles des États-Unis, il crée la demande. Membre actif de la direction du Parti républicain, il a sponsorisé le Centre pour la politique de sécurité (Center for Security Policy) qui rassemble les « faucons » et préconise la guerre tous azimuts. Il a aussi sponsorisé, depuis 1997, le Projet pour que le nouveau siècle soit américain (Projet for the New American Century), qui prépare l’opinion publique états-unienne à la guerre en Irak. Il a financé et conseillé George W. Bush tout au long de la campagne électorale présidentielle. Surtout, il vient de créer, en décembre dernier, le Comité pour la libération de l’Irak (Committee for the Liberation of Iraq), dont le seul but réel est de « vendre » la guerre au public pour vendre les avions, missiles et munitions Lockheed Martin au département de la Défense.

Le Conseil d’administration du Comité pour la libération de l’Irak est exclusivement composé d’anciens dirigeants, avocats ou lobbyistes de Lockheed Martin. Le Comité s’est doté d’un Conseil d’orientation présidé par George Shultz, ancien secrétaire d’État de Ronald Reagan, puis associé de Donald Rumsfeld dans l’industrie pharmaceutique. Il est composé de représentants de l’industrie d’armement et de « relais d’influence » comme les éditorialistes néo-conservateurs Robert Kagan et William Kristol, et les « faucons » Richard Perle et James Woolsey. Le Comité s’est aussi doté d’un Conseil international où figurent le général allemand Klaus Naumann, qui entraîna les rebelles de l’UCK pour provoquer la guerre du Kosovo, et Carl Bildt, un ancien Premier ministre suédois qui ambitionne de devenir représentant de l’ONU dans l’Irak libéré.

737 Max, Boeing savait

Boeing a admis que ses ingénieurs avaient découvert un problème avec l’avion 737 Max en 2017 – un an avant que l’avion ne soit impliqué dans deux collisions meurtrières – mais n’a pris aucune mesure. Dans un document exhaustif, la plus grande société aérospatiale du monde a expliqué une alerte d’attaque en cas d’attaque (AOA), une alarme antivol qui avertit les pilotes d’aéronefs lorsque deux détecteurs déclarent des détails contradictoires, a par inadvertance produit une recommandation supplémentaire par opposition à une caractéristique commune dans quelques avion. La Federal Aviation Supervision (FAA) des États-Unis a déclaré que Boeing ne l’avait pas informée de la question de la demande avant octobre 2018 – une fois par mois après l’accident de Lion Oxygen – mais c’était en fait un problème de «risque faible». La perspective du trajet de l’avion est un problème dans les deux catastrophes 737 Max. Boeing a déclaré que dans les deux accidents, des informations AOA erronées ont été transmises au système d’augmentation des qualités de manoeuvre (MCAS), le processus anti-décrochage de l’appareil, qui peut être soumis à un contrôle minutieux au cours des derniers mois. Les 737 avions Maximum ont tous été immobilisés au sol en mars, peu après l’écrasement d’un vol de la compagnie aérienne Ethiopian Airlines, éliminant 157 personnes. En octobre de l’année dernière, un voyage du Lion Oxygen s’est écrasé et a tué 189 hommes et femmes. Il y a eu 387 avions dans le monde entier dès que la flotte s’est échouée. «En 2017, plusieurs mois après le début de l’expédition et de la livraison du 737 MAX, les concepteurs de Boeing ont découvert que ce programme d’exposition du 737 Maximum ne correspondait pas correctement aux spécifications de l’alerte de désaccord de l’AOA», a déclaré Boeing, l’informant, interrogeant ses professionnels pour vérifier la situation. « Cet examen … a décidé que le manque d’informations sur le désaccord AOA n’influençait pas la sécurité ou le fonctionnement de base des aéronefs. » Ils ont conclu que le problème pourrait éventuellement être résolu lors de la prochaine mise à niveau du logiciel de l’ordinateur. mentionné ci-dessus, ne fournit que «des informations supplémentaires» et ne constitue donc pas un élément de protection. Boeing n’a pas été impliqué dans l’évaluation et n’a pas pris conscience du problème avant l’accident de Lion Air.

Des SU-35 pour la Chine

La Russie a achevé la livraison de vingt-4 avions de chasse Su-35S mma en Chine. Le contrat devait coûter environ 2,5 milliards de dollars. Ce marché nous a amenés à demander des sanctions aux fournisseurs chinois en septembre 2018. La déclaration est faite par le Service fédéral pour la cohésion des forces armées du gouvernement fédéral européen (FSMTC) à TASS le 16 avril 2019. Utilisant ce type d’achat, le chinois En 2015, les fournisseurs ont été les premiers clients de votre dernier avion de combat mma de fabrication russe. L’avion est entré en service au sein de l’armée de libération de l’oxygène de l’armée populaire de libération (PLAAF) en 2018. L’accord prévoyait également la disponibilité d’équipements au sol et de moteurs de secours. Ceux-ci devraient tous être livrés d’ici la fin de 2020, selon une source citée par Jane’s. L’accord a été reconnu malgré les sanctions des États-Unis. En septembre 2018, la Division d’État américaine avait annoncé qu’elle pourrait imposer des sanctions au bureau d’amélioration des engins (EDD) de Chine, l’agence de passation des marchés de services militaires du pays, qui aurait noué des liens avec le conglomérat russe de la défense Rostec. Le système EED est actuellement empêché de postuler pour You.S. certificats d’exportation. De la même manière, un certain nombre d’hommes et de femmes russes et d’entités russes ont été inscrits sur une liste noire au sein du CAATSA, contraint par la Russie en Ukraine et en Syrie. Le Sukhoi Su-35 est un chasseur multi-fonctions russe. Il a été créé pour améliorer les capacités offensives du Su-27, tout en lui donnant la possibilité d’endommager les deux buts aériens et en surface.

Interception de bombardiers nucléaires Russes

Trois bombardiers stratégiques de la force aérospatiale russe Tupolev Tu-95MS, dotés de capacités nucléaires, ont violé l’espace aérien japonais le 20 juin, selon NHK. Le radiodiffuseur public japonais NHK, citant des représentants de China Air flow Personal-Defence Pressure, a déclaré que son espace aérien avait été violé dans la partie sud de la préfecture d’Okinawa et de l’île tropicale de Hatidze, avion de chasse dans la mer des Philippines. Il est avéré que le Japon avait bousculé des avions de service militaire pour intercepter un avion de l’armée européenne qui avait pénétré dans l’espace aérien du pays à plusieurs reprises au cours de la journée de travail. L’armée russe a refusé de voyager au-dessus de l’espace aérien japonais. Ce jeudi 20 juin, RIA Novosti étudie le ministère de la Protection de la Fédération de Russie. Le département militaire a indiqué que des avions russes à certaines étapes avaient été escortés par des avions de combat mma de la force aérienne autonome chinoise. La déclaration note également que le voyage avait été organisé autour d’océans assez neutres. La durée du vol était de plus de 14 heures. Dans le même temps, la Russie a envoyé des combattants de la Baltique au Su-27 pour intercepter le You.S. et un avion de reconnaissance suédois, a indiqué le ministère de la Défense. Selon un communiqué publié par le ministère de la Défense de la Fédération de Russie, les installations de contrôle de l’espace aérien au sol ont détecté deux objectifs aériens au-dessus des eaux neutres de la mer Baltique s’étant approchés de la frontière de la Fédération de Russie. «Pour éviter les interférences, un chasseur de Su-27 mma de la protection de l’atmosphère de la flotte européenne de la Baltique a repoussé ses forces. Il a approché les objets physiques aériens sur une distance étendue sécurisée et les a reconnus comme une télécommande de contrôle 135 de la US Atmosphere Atmosphere ainsi qu’un avion de reconnaissance Gulfstream de la Force Atmosphérique Suédoise », a-t-il déclaré. Il a également noté que le chasseur européen mma avait initialement demandé et détecté un avion de reconnaissance étranger et l’avait suivi, assurant ainsi une protection contre les violations du côté de l’espace aérien russe, en accord avec toutes les mesures de sécurité requises. « Le voyage de l’avion de combat européen Su-27 a été effectué dans le strict respect des réglementations mondiales en matière d’utilisation de l’espace aérien », a déclaré le ministère de la Protection.

Croissance du marché des jets privés

Le marché semble montrer un virage assez radical, bien que posséder un jet privé soit depuis longtemps un symbole de richesse et de succès. Selon JETNET, les entreprises manufacturières ont enregistré une baisse du nombre d’appareils achetés par rapport à l’année précédente, et les nouveaux modèles d’avions, en particulier, ont également enregistré une baisse importante du nombre d’appareils vendus. Dès le premier trimestre de 2019, il y a eu 620 transactions de moins, soit 25% de moins que le premier trimestre de 2018. Cette baisse n’était pas anticipée car le PIB américain s’était amélioré de 3,2%. Selon les chiffres d’AMSTAT, il existe plus de 15 000 jets d’affaires en Amérique du Nord et en Europe et JETNET a signalé que plus de 22 000 jets d’affaires étaient en exploitation dans le monde et 2 000 autres à la vente en mars 2019. Avec des montants de cette manière sur le marché de l’industrie, il Il est clair que trouver un avion à réaction n’est pas difficile à charger. Cette sursaturation a finalement été introduite face à la chute du marché alors que des choix abordables ont commencé à séduire de plus en plus d’entreprises. Pour le moment, l’achat d’un nouvel avion coûtera 7,4 millions de dollars américains, soit un Hawker 400 à plus de 100 millions de dollars américains pour un avion de qualité supérieure, avec un prix de vente typique avoisinant les 30 millions de dollars américains. pour un avion d’organisation moyen obtenu, après trois ans à peine, un avion perdra jusqu’à 50-60% de son valeur, ce qui se traduirait par des pannes d’environ 5 millions de dollars par an. Pour définir cette diversité, 5 millions de dollars US peuvent faire l’acquisition de 250 heures de vol en avion dans un Boeing VIP 737 totalement entretenu et de plus de 600 heures de vol en avion Bombardier CRJ, qui peuvent être achetés au prix d’environ USD. 30 millions de dollars. Les pertes, comme les individus, permettent de comprendre comment la possession de jets d’organisation peut appartenir au passé, en particulier lorsque cette même quantité peut être utilisée pour voler encore plus loin dans des avions de meilleure qualité. Mais la réduction de la valeur n’est pas vraiment le seul prix associé à l’achat d’un avion à réaction. Au moment où vous tenez compte de tous les frais d’assurance et d’équipage, de maintenance continue et de stockage, la somme nécessaire pour entretenir un avion peut rapidement devenir très lourde. Au cours des dix dernières années, un type de voyage supplémentaire a commencé à prendre de l’ampleur du secteur des organisations aéronautiques. Dans les entreprises qui embauchaient effectivement des entreprises pour contrôler leur avion, le changement a commencé à se faire sentir avec des organisations qui emploient maintenant des entreprises pour leur fournir un avion. Cette approche offre aux organisations et aux gestionnaires exclusifs la possibilité de se dégager de tous les frais et charges inhérents à la concentration et à la propriété exclusive de leur organisation, tout en utilisant un avion de qualité supérieure. Le marché étant de plus en plus orienté vers le crédit-bail et le recours aux solutions, le marché des jets d’affaires risque d’être encore plus touché au cours des prochaines années. Alors que ces opportunités rentables deviennent de plus en plus populaires, cette nouvelle industrie est parfaitement positionnée pour fournir un type de flexibilité qui était auparavant sous-utilisé dans le monde entier.

Dassault et Airbus s’unissent pour proposer un avion de combat

Un an après sa fabrication reconnue par ILA Berlin, le logiciel de chasse européen se lance un peu plus seul dans le Paris Air flow present 2019. Un modèle aux dimensions actuelles du chasseur franco-allemand mma produit par Dassault Aviation et Airbus, la technologie suivante Mma Fighter (NGF), a été révélée le 17 juin 2019, à l’occasion du réalisateur français Emmanuel Macron, sur l’affichage du flux de Paris Air. Bien que la configuration précédente continue à évoluer, le design des activités sportives est un V-tail, contrairement à la toute première idée proposée dans la convention Euronaval 2018 qui ne dispose d’aucun stabilisateur de haut en bas et rappelée à ce propos de Dassault nEUROn expérimental UCAV. Contrairement au Rafale et au Typhoon, le modèle grandeur nature n’a pas de surface canard. Dans l’ensemble, c’est un peu plus gros qu’un Rafale, comme prévu. En se basant sur la présentation commerciale du produit, Florence Parly, Ursula von der Leyen et Margarita Robles, ministres de la Sauvegarde en France, en Allemagne et en Espagne, se sont accordées sur l’accord qui a été convenu que la structure légale de cette croissance et le développement de toute une méthode de combattre les avions et les drones. Juste après que l’Allemagne et la France ont officiellement dévoilé le logiciel FCAS (Future Atmosphere Combat Program) lors de leur passage à l’ILA de Berlin en avril 2018, l’engagement fiscal et commercial de l’Espagne a été vérifié à la mi-février 2019 lors d’une conférence de l’OTAN. Si vous êtes intéressé par LINK, veuillez consulter notre page d’accueil. Dans la partie industrielle, Dassault et Airbus ont soumis aux autorités gouvernementales française et allemande une offre industrielle conjointe pour cette phase de démonstration initiale du FCAS. Les démonstrateurs de l’innovation technologique FCAS devraient être prêts pour un voyage inaugural en 2026, conformément à Dassault. Airbus et Dassault Aviation ont déjà acquis un accord JCS (Joint Principe Study) pour 65 millions d’euros le 6 février 2019, en provenance de la France et de l’Allemagne. L’analyse vise à fusionner le rapport avec le document de besoins opérationnels (HLCORD) des niveaux les plus élevés. par la France et l’Allemagne lors de ILA Berlin 2018, ainsi que par les deux études réalisées individuellement par Airbus et Dassault depuis le début de ce système. Si vous êtes intéressé par LINK, veuillez consulter notre page Web. « La Révision de la stratégie des articulations attribuée à Dassault Aviation et Airbus en janvier 2019 était la première étape d’une collaboration efficace entre vos deux entreprises », a déclaré Eric Trappier, directeur général de Dassault, lors du Paris Atmosphere Demonstrate 2019. Les 2 constructeurs automobiles Safran et MTU Aero Engines ont également conclu un contrat de cohésion commerciale le 6 février 2019 avec la motorisation de l’avion survolé de nouvelle ère. Construire l’autonomie de protection occidentale Le NGF équipé du Paris Air Demonstrate 2019 joue toujours un rôle clé le FCAS, qui commencera à voir le jet de chasse mma coopérer avec un essaim de drones d’aide (fournisseurs distants) dans un nuage de combat d’atmosphère (ACC). Le créateur et fabricant européen de missiles MBDA a présenté pour la première fois un aperçu des entreprises éloignées. Les télécommandes Remote-100 et RC-200, qui mesurent respectivement 100 kg et 200 kg, sont proposées pour participer efficacement à une opération en désignant des cibles ou en luttant contre les méthodes de protection de l’adversaire, juste avant de se concentrer. Les FCAS devraient bien réussir sur les navires Dassault Rafale et Eurofighter Typhoon dans l’atmosphère de langue française, allemande et espagnole, et renforcer l’autonomie technique de l’Occident en proposant une option de chasseur mma de la 6ème ère époque. Il devrait pénétrer dans l’assistance d’ici 2040.

Carton plein pour l’A320 Neo

«NEO» est devenu le mot d’ordre pour Airbus avec le Paris Oxygen Demonstrate 2019. Les commandes et engagements NEO A320 ont également été étendus à un peu plus de 250 dans le monde entier, même après avoir lancé son tout nouveau jet A321XLR, la plus longue autonomie de la famille A320. , la société a non seulement enregistré 226 demandes pour le nouvel avion. Les transactions et les engagements les plus importants Le plus gros achat d’Airbus a été réalisé lors de la première édition du salon aéronautique, le 17 juin 2019, chez Oxygen Rent Firm (ALC). L’entreprise de location d’aéronefs, qui dépend de Los Angeles, a convenu d’un avis de mission portant sur 100 avions Airbus, comprenant 27 A321XLR et un achat supplémentaire de 23 A321neos. L’organisation a également demandé 50 A220-300. En utilisant également les options du spectacle aérien, Saudi Arabian Airlines, le fournisseur de drapeau fédéral de l’Arabie saoudite, a élargi sa commande actuelle de la famille A320neo de 35 à 100 avions Neo, ce qui inclut 35 choix. L’achat d’organisations supplémentaires par Saudia pour 65 avions de la famille A320neo en inclut 15 pour votre version XLR. Puis vint Indigo Companions, fonds de valeur exclusif structuré par l’État de l’arizona: l’entreprise a approuvé un mémorandum d’accord portant sur l’achat de 50 A321XLR. La vente inclut de nouveaux achats pour 32 jets A321XLR ainsi que la conversion de 18 achats existants de membres de la famille A320neo. Le nouvel avion sera exploité par environ trois des quatre compagnies aériennes à très bas coûts d’Indigo Partner: Wizz Atmosphere (Hongrie) aura 20 XLR; 18 iront à Frontier Airlines (You.S.); ainsi que 12 à JetSMART (Chili). Indigo Companions a également des participations dans Volaris (Mexique). Les 4 transporteurs exploitent 295 appareils Airbus, signe d’achat et de livraison Airbus, et se terminent le 31 mai 2019 avec des écrans. Devenant un membre de la frénésie autour du A321XLR, la grande compagnie américaine United States Airlines a également signé un accord visant à obtenir 50 avions nouvellement libérés. L’accord d’investissement prévoit la transformation de 30 des achats actuels d’A321neo par les Américains sur les nouveaux XLR, ainsi que des commandes supplémentaires pour 20 jets XLR supplémentaires. D’autre part, la plus grande offre de transformation a été autorisée avec Air Asia (Malaisie) – le fournisseur a décidé de transformer ses 253 fantastiques commandes d’A320neo en une version plus grande de l’A321neo. La compagnie aérienne devient ainsi le plus gros client du monde pour l’A321neo: au total, AirAsia a demandé 592 avions de la famille A320 et en a livré 224. La compagnie aérienne pavillon libanais Midst East Airlines (MEA) a été prompte à faire un achat ferme pour 4 XLR le premier jour du spectacle aérien, étant le client de départ pour ce nouvel avion pour le moment. Le jour ouvrable suivant, Cebu Pacific, un fournisseur de services à bas prix (LCC) structuré aux Philippines, est devenu un client de départ pour le nouvel avion en signant un protocole d’accord pour 31 avions Airbus: 16 A330neos, 10 XLR et 5 différents avions à réaction A320neo. Le passage aérien de Qantas Breathing a également fait l’objet d’un accord concernant 36 avions à réaction XLR: la société australienne a décidé de convertir 26 des commandes de la famille A320neo préexistantes et de passer un nouvel achat à 10 XLR. Les fournisseurs chinois Airlines (CAL) ont préféré 25 A321neos, apposant leur signature sur un MoU pour 11 des avions à réaction; les 14 autres seront probablement en location. De même, l’organisation de crédit-bail Accipiter Holdings, basée à Dublin, a signé un contrat de commande portant sur l’acquisition de 20 A320neos.

Une expérience de vol en Mirage

La vie est pleine de surprises. A condition de s’en accorder ! Et le mois dernier, je m’en suis accordé une de taille : je me suis offert un vol en avion de chasse. Cette expérience a eu lieu à Reims, et même si j’ai été malade vers la fin, j’ai adoré. Cette heure-là m’a marqué à jamais. Le problème, c’est que je ne sais plus trop quelle activité démente je vais bien pouvoir exécuter. Parce que ce n’est pas la première que je fais. Surf, dégustation d’insectes, nage avec des requins : quand je peux m’essayer à une activité qui sort des sentiers battus, je ne m’en prive pas. Mes amis me demandent d’où vient ce besoin. Je ne leur en veux pas. Il n’y a encore pas si longtemps, j’étais comme eux. Et puis, tout a changé. Voilà trois ans, une personne proche est décédée. Cancer du poumon. Cette disparition m’a pas mal affecté. Cela m’a rappelé que j’étais mortel. Bien entendu, j’étais déjà au courant. Mais cela restait avant cet événement loin de mon champ de vision. Cette perte a tout changé. On ne peut pas passer sa vie devant sa télé quand on sait à quel point la vie file à toute allure : cette conscience vous engage à suivre vos envies, L-39 à savourer. Certains disent que ceux qui savourent le plus la vie sont ceux qui sont des rescapés : ils goûtent d’autant plus leur chance qu’ils ont failli y passer. Je suis dans le même cas. Le décès d’un ami pour m’en rendre compte, mais je ne compte pas oublier la leçon.
Tout ça pour vous dire : vivez votre vie sans perdre une minute. Ce conseil peut paraître d’une évidence navrante. Mais dans le fond, bien peu de gens l’appliquent. Ne passez pas à côté de l’existence. Remuez-vous le train, levez le pied, vivez toutes les activités qui se présentent à vous. Avant que ce ne soit plus possible. Et si mon vol en avion de chasse vous donne des papillons dans le ventre, foncez ! A moins que les hindouistes n’aient raison, on ne vit qu’une fois. Pour un vol à Pontoise, vous pouvez trouver plus d’informations sur ce site.