Boeing perd 1 milliards sur le 737 Max

Bien que présentant ses résultats monétaires pour le premier trimestre de 2019, Boeing a calculé le coût de l’échouement du 737 Optimum compte tenu de la mi-mars à 1 milliard de dollars. Cette variété nécessite uniquement une augmentation des coûts de production de votre avion. Des compensations probables pour les proches des victimes et pour les compagnies aériennes restent en dehors du temps présent. Le bénéfice Internet a diminué de 13% à 2,1 milliards de dollars par rapport à la même période l’an dernier, alors que les bénéfices ont atteint 22,9 milliards de dollars, soit une baisse de 1,98%, a annoncé le constructeur dans une déclaration. Le carnet de commandes de Boeing reste important, Dans les airs avec plus de 5 600 avions au prix de 399 milliards de dollars. Influencé par l’échouement du maximum 737, qui a entraîné une perturbation de l’expédition et de la livraison, Boeing a choisi de suspendre les objectifs de douze mois qui avaient été définis précédemment cette année. Après avoir confirmé les meilleurs résultats économiques de son record en 2018, le producteur avait prévu une augmentation de ses bénéfices d’exploitation de 20% pour l’année civile suivante. Boeing déclare que les nouveaux conseils devraient être donnés à une date ultérieure. « Tout au long de nos activités, nous nous concentrons sur la sécurité de base, renvoyant le 737 MAX au soutien, et générant la confiance des régulateurs, des clients et de la communauté en plein essor », a expliqué le président de Boeing, président et officier de police principal Dennis Muilenburg.

Peu après que la création du Boeing 737 Optimum ait été réduite de 52 à 42 avions par mois, les expéditions et les livraisons de tous les avions civils ont été ramenés à 149 modèles, soit une baisse de 19% par rapport au même trimestre de l’année précédente. Contrairement à ce à quoi certains s’attendaient, aucune date n’était prévue pour cette syndication à partir de la mise à jour du 737 MAX vers l’évaluation spécialisée du contrôle des autorités compétentes (JATR), composé de neuf autorités de réglementation de l’aviation qui évalueront les réglages du système de gestion informatisée du trafic aérien de votre avion. . Mais la mise à la terre du Boeing 737 Maximum n’est pas vraiment le seul inconvénient du constructeur. En fait, il fournit actuellement un bon nombre de. Le plus récent d’entre eux entoure le 787 Dreamliner. Les 20 et 201 avril, une enquête menée par la toute nouvelle instance de York a révélé que plusieurs membres du personnel doutaient de la sécurité de base de l’appareil. La recherche était basée sur des courriels internes, des documents d’administrateur et des interviews d’innombrables membres du personnel.

Le journal local présente les installations de fabrication d’œuvres à la fine pointe de la technologie établies en 2009 près de la ville de Charleston, en Caroline du Sud. Peu de temps après leur capacité à respecter les délais de livraison et d’expédition, l’organisation aurait déplacé ses employés pour accroître les résultats de développement. Cela a déclenché des impuretés métalliques dans le câblage de certains avions, voire même d’une échelle et de lampes de travail proches des engrenages d’un stabilisateur horizontal. Selon le New York Times, Qatar Airways a cessé d’accepter des avions en provenance de cette usine après des accidents de fabrication ayant endommagé des avions à réaction et retardé les livraisons. Le voyage aérien n’a pas réussi à affirmer cette information. Quant à Boeing, il a nié toutes les allégations de l’enquête dans une lettre. En fait, Brad Zaback, V. P. et le superviseur habituel de votre plan 787 indique que «nos mesures de qualité révèlent que nous avons également exécuté à des degrés plus élevés». C’est loin d’être la première fois que Boeing est confronté à un dilemme de fabrication récemment. America Atmosphere Push a perturbé les livraisons de l’avion ravitailleur KC-46 Pegasus à deux reprises, le 28 février 2019, ainsi que les 23 mars et 2019, après la découverte de sujets étrangers (FOD) et de ressources libérées dans les pétroliers qu’ils avaient acquis. Dans cet article encore une fois, ces différences de qualité peuvent être liées à une volonté délibérée d’accélérer la fabrication, car les expéditions et les livraisons du KC-46 sont en réalité retardées de quelques années.