Découvrir Lockheed Martin

Lockheed Martin Aeronautics Company est une unité majeure de Lockheed Martin dont le siège est situé à Air Force Plant 4, à Fort Worth, bapteme de l’air au Texas. Lockheed Martin Aeronautics est basé à Marietta, en Géorgie, et à Palmdale, en Californie. Palmdale héberge les programmes de développement avancés (ADP), plus connus sous le nom de « Skunk Works ». Divers sous-assemblages sont produits dans des usines de la Floride, du Mississippi, de la Pennsylvanie et de la Virginie occidentale. La société s’appuie sur l’histoire des anciennes sociétés Lockheed et Martin Marietta. Bien que la formation de Lockheed Martin en 1995 ait été une fusion d’égal à égal, le portefeuille de produits de Lockheed a été de loin la plus grande contribution à Lockheed Martin Aeronautics. Cela comprenait les transports C-5, C-130 et C-141, ainsi que les F-2, F-16 (achetés auprès de General Dynamics), F-117, F-22 et F-35 Lightning II. Le projet le plus important de loin pour Lockheed Martin Aeronautics est le F-35 Lightning II (JSF). Le carnet de commandes initial s’élève à environ 3 000 dollars, fighter jet à l’exception des commandes à l’exportation quasi garanties. Le chasseur à dominance aérienne du F-22, bien que plus petit en termes d’aéronefs commandés, revêt toujours une grande importance pour Lockheed Martin (et son partenaire Boeing). a Lockheed Martin A-4AR Fightinghawk Lockheed C-130 Hercules: Développé pour la première fois par la Lockheed Corporation dans les années 1950, le Hercules est toujours produit sous le nom de Super Hercules C-130J. L’avion est fabriqué à l’usine de Lockheed Martin à Marietta, en Géorgie. Lockheed Martin C-130J Super Hercules Lockheed C-141 StarLifter: Volé pour la première fois en 1963, le Starlifter est un avion de transport stratégique. Le C-141 a été produit à Marietta. Lockheed C-5 Galaxy: Le C-5 est le plus grand avion de transport stratégique de l’inventaire de l’US Air Force et l’un des plus gros avion du monde. Le Galaxy a été fabriqué dans les installations de Lockheed à Marietta et c’est ici que sont entrepris les programmes actuels d’avionique et de modernisation des moteurs. Lockheed F-117 Nighthawk: L’avion furtif F-117 est un produit de Skunk Works de Lockheed. Volé pour la première fois en 1981, l’avion a été mis hors service au profit du F-22. Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon: Le F-16, qui a effectué son vol inaugural en décembre 1976, a été développé et produit pour la première fois par General Dynamics. En 1993, Lockheed Corporation a acquis la division Fort Worth de GD, le centre de production F-16. Mitsubishi F-2: Mise au point par le Japon du Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon, fortement modifié selon les exigences du Japon. Lockheed Martin Aeronautics agit en tant que sous-traitant de Mitsubishi Heavy Industries. – Lockheed Martin F-21: Tata Advanced Systems produira le F-21 en Inde. Lockheed Martin F-22 Raptor Lockheed Martin FB-22 Lockheed Martin F-35 Lightning II: Lockheed Martin (avec ses partenaires BAE Systems et Northrop Grumman) a remporté le contrat de construction du Joint Strike Fighter en 2001. Avec des commandes initiales d’environ 3 000 avions, c’est d’une importance majeure [pourquoi?] pour Lockheed Martin. Lockheed P-3 Orion: avion de patrouille maritime actuel de nombreux pays, mais principalement de la marine américaine. Lockheed a soumis une conception P-3 réusinée dans le cadre du concours Multimission Maritime Aircraft (MMA), mais a été vaincue par la conception Boeing basée sur le 737. Lockheed S-3 Viking: le Viking était le jet anti-sous-marin de la US Navy et assurait également la surveillance du trafic de surface. T-50 Golden Eagle: Le T-50 est un entraîneur à réaction avancé produit par un partenariat entre Lockheed Martin et Korea Aerospace Industries (KAI). Les deux sociétés ont formé la société internationale T-50 pour le marketing à l’exportation. Lockheed U-2: Le U-2 est un avion de reconnaissance monomoteur à haute altitude qui a volé pour la première fois en 1955. Lockheed Martin VH-71 Kestrel Lockheed Martin X-33 Lockheed Martin X-35 Lockheed Martin X- 44 MANTA Lockheed Martin X-55

La peur de voler ?

Le remaniement tant attendu de la législation aéronautique aura des conséquences sur les compagnies aériennes et les aéroports. Publié vendredi par le ministre des Transports, Phil Twyford, en fanfare, A la chasse Bordel le projet de loi sur l’aviation civile est perçu comme une occasion unique d’intégrer et de rationaliser les règles pour assurer la gouvernance du secteur. Le ministre a déclaré que toutes les parties de l’aviation seraient touchées par les changements. Il a raison. Il contient 400 clauses qui couvrent tout, des nouvelles règles relatives aux drogues et à l’alcool pour les pilotes, en passant par la mise à jour de la loi pour protéger les chiens de sécurité. Les compagnies aériennes examineront avec intérêt cette nouvelle disposition pour permettre aux passagers ayant perdu leurs bagages ou subissant des dommages de les poursuivre devant le Tribunal du contentieux administratif, qui peut allouer jusqu’à 20 000 dollars. Les conventions internationales limitent la responsabilité à un peu plus du dixième de celle-ci. Il s’agit en l’occurrence de fournir une solution efficace à un petit problème, un avion militaire car le marquage électronique sophistiqué signifie que très peu de sacs sont perdus de nos jours et que de nombreux voyageurs sont assurés. Mais cela fait partie d’un ton favorable aux consommateurs pour certaines parties du projet de loi, qui devrait être adopté vers le milieu de l’année prochaine. Le commentaire sur le projet de loi demande à juste titre si les passagers ici sont bien informés de nos droits – nous ne le sommes pas.

Des avions militaires US pour mettre la pression sur l’Iran

Le groupe d’attaque des fournisseurs de l’USS Abraham Lincoln (ABECSG) et des B-52 ont été déployés dans l’ordre central de l’armée américaine (CENTCOM) dans le virage qui, selon le conseiller fédéral en charge de la Protection, John Bolton, «enverrait un message précis et sans équivoque au régime iranien» . America Navy a mentionné que l’ABECSG figurait au sein de la section de responsabilité du CENTCOM et de la 5e flotte chaque fois qu’elle traversait le canal de Suez le 9 mai. La marine des États-Unis avait l’intention d’envoyer la compagnie de l’avion au Moyen-Orient au cours de sa récente mise en service, mais le changement a été effectué à l’avant, a confirmé l’armée américaine. Le contrôle central américain sur la pression atmosphérique a déclaré le 8 mai que des bombardiers B-52H de votre 20e escadron expéditionnaire expérimentés se seraient présentés dans la région de CENTCOM. Il a lancé des photographies montrant un B-52H à un endroit non divulgué, connu sous le nom de Al-Udeid Air flow Bottom au Qatar. Bolton a annoncé les déploiements du 5 mai, déclarant qu’il s’agissait d’une réponse à «une quantité de symptômes inquiétants et d’escalade et d’avertissements», qu’il n’a pas décrits. Au cours de la journée de travail, le secrétaire par intérim à la Défense, Pat Shanahan, a qualifié les déploiements de «sage repositionnement de ressources répondant aux symptômes d’une menace crédible des forces du régime iranien». Le porte-parole du CENTCOM, Capitaine des dépenses, Metropolitan, a expliqué qu’il avait été « indiqué que des pressions iraniennes et iraniennes par procuration préparaient des préparatifs en vue d’une éventuelle invasion des forces américaines dans la région ». L’assistant de la condition Mike Pompeo a déclaré qu’il s’était rendu en Irak – le 7 mai, en présence de groupes armés soutenus par l’Iran – plutôt qu’en Allemagne, probablement à cause du risque. Il a tweeté son expérience en soulignant « le désir de l’Irak de garder les services diplomatiques et le personnel de la coalition » lors de réunions avec des dirigeants irakiens. Selon CNN, des représentants de la protection ont déclaré que l’un des nombreux signaux était que l’Iran déplaçait des missiles balistiques à portée simple sur des navires du Golfe. Il n’est en fait pas clair si ces missiles pourraient être lancés depuis votre bateau ou s’ils sont transférés pour être utilisés par les forces terrestres iraniennes.

Les drones

Il y a un an, la Federal Aviation Supervision (FAA) avait lancé ses exigences relatives aux drones en plein essor prenant en charge un poids inférieur à 55 ans. Les directives affirment que la nécessité initiale de maintenir le drone en vue constamment ne dépasse pas 100 miles par heure et que le drone ne fonctionne que pendant la journée. Les aviateurs devraient également enregistrer les incidents qui entraînent des blessures corporelles. Bien que la sélection des règles d’utilisation d’un drone soit longue et complète (lisez le tout dans cet ouvrage), les conditions requises pour être un pilote de drone sont relativement simples. Vous devez avoir au moins 16 ans. Vous devez également déplacer un chèque créé. Suite à cela, vous pouvez piloter un drone autorisé. Et il devient de plus en plus possible de localiser une fonction qui vous compensera avec cette compétence. À l’origine, les drones sont apparus dans de nombreux secteurs, notamment l’immobilier, la réalisation de films et le marketing. Des entreprises telles que Amazon Online Marketplace, Yahoo et Google évaluent des approches permettant de produire des offres groupées au moyen de drones, malgré le fait que les règles nationales régissant l’expédition et la livraison des drones d’affaires ne seront pas encore en place et que quelques restreindre l’utilisation des drones. Un rapport publié en 2013 par une classe du secteur, la relation pour les systèmes de voitures sans pilote dans le monde, prévoyait plus de 100 000 nouvelles tâches dans un avion sans pilote d’ici 2025. Les spécialistes de PricewaterhouseCoopers prévoyaient il y a un an que l’industrie mondiale des utilisations professionnelles des technologies de drones pourrait atteindre 127 millions de dollars d’ici 2020. Pour répondre à la demande de travail qui nécessite de savoir comment utiliser un drone, des plans d’éducation sont élaborés dans les universités, les collèges et les institutions à travers le pays. Le Phoenix, UVU (Unmanned Car College) de Phoenix, est une école qui se concentre sur le coaching d’aviateurs de drones. UVU donne des niveaux d’érudition en ingénierie des méthodes sans équipage ainsi que des cours d’aviateur à la paume. Frais de reconnaissance des pilotes UAV (véhicules aériens sans pilote) entre 3 500 et 4 000 dollars, et les étudiants n’ont pas besoin d’être scolarisés ni de connaissances préalables en matière de drones. UVU, qui se trouve être à but lucratif, dirige des groupes vers le secteur grand public (appareils de l’armée, secteur de la police et sociétés fédérales) et des organisations exclusives ainsi que des élèves individuels. CityLab a parlé à Paul Dragos, doyen de la School of Trip Coaching d’UVU, de la procédure à suivre pour apprendre à être un pilote de drone. Au départ, il s’agit d’une entreprise gigantesque. Nous sommes maintenant dans la position où, que cela nous plaise ou non, les drones feront partie de notre quotidien, un peu comme les voitures. Je suis donc ravi de participer à un marché qui fera partie intégrante de notre société. Suivant est certainement la composante de l’aviation. Pour un début d’ex-marine, j’ai toujours été attiré par l’aviation et le pilotage. C’était un bon costume.

737 Max, Boeing savait

Boeing a admis que ses ingénieurs avaient découvert un problème avec l’avion 737 Max en 2017 – un an avant que l’avion ne soit impliqué dans deux collisions meurtrières – mais n’a pris aucune mesure. Dans un document exhaustif, la plus grande organisation aérospatiale au monde a déclaré qu’un avis d’invasion (AOA) en désaccord était notifié, une alarme de sécurité transmettant les pilotes lorsque deux détecteurs signalaient des données contradictoires, avait accidentellement généré une caractéristique facultative dans certains avions. La US Aviation Aviation Administration (FAA) a déclaré que Boeing ne l’avait pas signalé au logiciel avant novembre 2018 – un mois après le crash de Lion Air – mais qu’il s’agissait d’un problème «à faible risque». La perspective de vol de l’avion est devenue un problème dans les deux calamités du 737 Maximum. Boeing a déclaré que, dans les deux accidents, des informations AOA erronées étaient alimentées par le programme de renforcement des caractéristiques de manœuvre (MCAS), programme de contrôle de l’appareil qui peut être examiné de près ces derniers mois. Les 737 avions Max ont tous été immobilisés au sol en mars après l’effondrement d’un vol de la compagnie Ethiopian Airlines, qui a entraîné l’élimination de 157 personnes. En octobre dernier, un avion de la compagnie Lion Air s’est écrasé et a détruit 189 hommes et femmes. Il y avait 387 appareils dans le monde si la flotte était au sol. «En 2017, quelques mois après le début de l’expédition et de la livraison du 737 MAX, les ingénieurs de Boeing ont découvert que ce programme d’exposition du 737 Maximum ne répondait pas de manière appropriée aux besoins d’alerte en désaccord de l’AOA», a déclaré Boeing, l’informant en demandant à ses spécialistes de vérifier la situation. « Cette évaluation … a établi que l’absence d’alerte AOA Disagree n’influençait pas beaucoup la sécurité ou la procédure des avions. » Ils ont conclu que l’affaire pourrait être réparée dans la prochaine mise à jour logicielle Les deux sens de détection des assauts de l’avion, indique le document , offre «informations supplémentaires uniquement» et ne sont donc pas considérées comme des caractéristiques de sécurité de base. Boeing a ajouté que la haute direction de la société n’était «pas impliquée» dans la revue et n’a découvert le problème qu’une fois l’accident de Lion Air.

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