Asie du Sud: des tensions toujours plus dures

Les États-Unis ont survolé lundi un avion de surveillance au-dessus de la péninsule coréenne, a indiqué un traqueur de l’aviation, alors que les tensions sur les fonctions provocatrices de la Corée du Nord couvaient juste après avoir mis en garde contre une « nouvelle arme stratégique ». Une télécommande-135W Rivet Joints de l’US Air Force a effectué des procédures au-dessus de la Corée du Sud à 31 000 pieds, les zones aériennes ont tweeté. Il a ajouté que le vol de la compagnie aérienne a eu lieu lundi. Ce type d’avion a été repéré pour la dernière fois sur la péninsule mercredi, selon le moniteur de l’aviation. Quelques autres avions de surveillance, dont l’EP-3E et le Remote control-135S, ont effectué des procédures ici généralement au cours des derniers jours. Le dernier vol de la compagnie aérienne est venu au milieu de préoccupations croissantes plus que ses actes provocateurs avant le jour de la mort de leur leader Kim Jong-un qui dégringole mercredi. Récapitulant un plénum de célébration inhabituel à quatre reprises il y a une semaine, Pyongyang a déclaré qu’il ne pouvait plus être sûr du moratoire imposé par les personnels sur les essais de missiles nucléaires et à longue portée, et conscient que la planète ferait l’expérience d’une toute nouvelle arme idéale « bientôt » « au milieu de la dénucléarisation au point mort s’entretient avec les États-Unis. Les professionnels disent que « l’arme stratégique » du Nord pourrait indiquer un missile balistique intercontinental capable d’avoir de nombreuses ogives ou un missile balistique sous-marin. Les UAV sont des avions qui sont bien guidés de manière autonome, par une télécommande portative, ou par les deux, ce qui transporte un mélange d’appareils, de récepteurs et d’émetteurs numériques électroniques et de munitions offensives. Ils sont utilisés pour la reconnaissance idéale et opérationnelle, puis pour la surveillance du champ de bataille, et ils peuvent également intercéder sur le champ de bataille, soit en fin de compte, en désignant des cibles pour les munitions guidées avec précision tombées ou tirées à partir de systèmes habités, ou immédiatement, avion de chasse Grenoble en tombant ou en tirant sur ces munitions eux-mêmes. Les premiers drones étaient appelés véhicules légèrement pilotés (RPV) ou drones. Les drones avaient été de petits avions radioguidés fm utilisés pour la première fois pendant la Seconde Guerre mondiale pour les chasseurs et les canons antiaériens. Ils ont été classés en deux catégories: les petites voitures peu coûteuses et souvent consommables utilisées pour la formation; et, à partir des années 1950, des techniques plus grandes et beaucoup plus sophistiquées récupérées par obtention radiocommandée ou parachute. Les automobiles étaient généralement installées avec des réflecteurs pour reproduire le retour radar de l’avion adversaire, et il est rapidement venu à l’esprit des planificateurs qu’ils pourraient également être utilisés comme leurres pour aider les bombardiers à entrer dans la protection de l’ennemi. (Des drones à performances globales substantielles restent produits – à titre d’exemple, pour vérifier les méthodes conçues pour tirer des missiles de croisière de luxe antiship inférieurs.) De plus, il est arrivé aux organisateurs que des RPV pouvaient être utilisés pour la reconnaissance photographique et numérique. Une conséquence de ce concept a été le Firebee AQM-34, un ajustement du You.S. cible drone intégré de différents types étant donné que vers 1951 par la Ryan Aeronautical Organization. Lancé pour la première fois en 1962, le Firebee de reconnaissance a été utilisé dans les régions du sud-est de l’Asie pendant la bataille du Vietnam. Elle était également employée en Corée du Nord et, jusqu’au rapprochement en 1969, au sein de la République populaire de Chine. Une voiture subsonique à turboréacteur à ailes balayées d’environ un tiers des dimensions d’un chasseur à réaction, l’AQM-34 a pénétré en toute impunité des endroits fortement défendus à des altitudes inférieures en raison de la minuscule partie radar traversée, plus elle a été livrée de façon impressionnante à l’arrière des images cristallines. Les abeilles équipées de récepteurs pour détecter les contre-mesures électroniques sont revenues des informations sur les missiles sol-air de construction soviétique qui ont permis aux ingénieurs américains de concevoir des équipements de reconnaissance et de brouillage appropriés.

Espace: nettoyer la pollution de l’homme

Astroscale, une organisation fondée par le japonais Nobu Okada, a atteint un objectif audacieux: concevoir et exploiter des satellites qui élimineront les particules produites par les gars dans la pièce. L’objectif de cette entreprise est important: éviter un accident tragique dans l’espace qui pourrait paralyser les systèmes de transfert, de défense et de télécommunications du monde. En seulement plus de 50 ans d’investigation et de conquête de salles, nous avons dirigé plus de 5 000 satellites dans l’espace, ce qui a conduit à environ 42 000 éléments suivis encerclant l’orbite de la Terre, selon la Western Space Agency (ESA). « Mais beaucoup de ces satellites, à chaque fois qu’ils ont échoué ou qu’ils ont fait leur vie, sont restés dans l’espace sous forme de particules », a expliqué EJ Understanding dans un entretien avec Chris Blackerby, responsable du groupe de personnes d’Astroscale. « Dans notre atmosphère orbitale, vous pouvez trouver un demi-million de bits de particules [aussi petites que] 1 millimètre, et environ 22 000 à 23 000 pièces qui peuvent être supérieures à 10 centimètres. » Ce qui est encore pire, c’est le fait dans le prochain un décennie, environ 6 200 minuscules satellites vont être introduits en orbite, selon les estimations du consultant régional Euroconsult en 2018. La NASA déclare qu’il y a environ 500 000 éléments de débris, de satellites vieillis et de fusées planant dans le monde entier, tournant à un rythme de 18 000 miles par heure (8 kilomètres pour chaque prochaine). Un crash pourrait briser immédiatement un satellite de plusieurs millions d’argent. Et ne présumez jamais que les dirigeants de la salle du monde commenceront le nettoyage en profondeur. Chacune des ordures spatiales dérivantes, telles que les satellites disparus, les fusées brûlées et les déchets jetés par les astronautes, peut éliminer des satellites coûteux, cruciaux pour le commerce et idéaux sur le plan géopolitique, et déclencher la dévastation de plusieurs millions de dollars d’appareils spatiaux. Plus grave, une réaction en chaîne de destruction pourrait fournir des anneaux entiers d’orbite terrestre réduite non navigables pour les satellites, détruisant les systèmes satellites sur lesquels nous comptons pour des choses comme le système Gps, les prévisions météorologiques et la radiodiffusion. Astroscale, dont le siège est à Tokyo, se situe entre une petite sélection d’entreprises rivalisant pour obtenir la première à développer une approche commerciale viable pour minimiser les particules orbitales et enregistrer une industrie peu commune, mais potentiellement lucrative. «Nous devons régler simultanément les technologies, le modèle d’organisation et le problème de la réglementation», a déclaré Blackerby, décrivant les 3 facettes importantes du fonctionnement actif d’Astroscale pour nettoyer les déchets de la zone. La solution technologique moderne de la société consiste à installer une plaque d’accueil ferromagnétique spécialement conçue sur les satellites qui est souvent focalisée et capturée par une voiture «chaser» conçue avec un bras gauche robotisé et un mécanisme de capture magnétique. Le but serait de tirer les satellites disparus plus bas vers l’environnement de la Terre, exactement là où le chasseur et le satellite brûleront. Astroscale crée un camion de démolition de satellites appelé «ELSA-d», qui signifie «Fin des services professionnels d’existence par démonstration d’Astroscale». «Nous introduisons l’objectif en 2020, qui comprend deux engins spatiaux: un satellite de service et un satellite simulant un peu de débris, pour une série d’évaluations incluant la gestion de la navigation de guidage (GNC), l’examen, le rendez-vous avec le culbutage et le non -tumbling technologie d’élimination des particules », a déclaré Blackerby alors qu’il nous a révélé un robot de salle de type moissonneuse qui effectuera des travaux. Bien qu’il soit certainement beaucoup trop tard pour installer des antennes paraboliques sur des satellites déjà dans la pièce, Blackerby espère que les entreprises qui travaillent sur des systèmes de satellites auront besoin des services d’Astroscale, peut-être pour rendre leurs orbites sans risque ou pour se débarrasser des satellites défectueux ou disparus de l’espace. L’organisation essaie de montrer une idée appelée «service par satellite», qui n’est pas une option pour les opérateurs de satellites pour le moment simplement parce qu’après avoir lancé un satellite en orbite, ils n’ont pas l’intention de l’atteindre à nouveau.

Comment les Américains vendent leur F-35

Le président Donald Trump a annoncé que le Japon avait l’intention d’acquérir près de 105 nouveaux avions de chasse F-35 Lightning II furtifs. «Les États-Unis d’Amérique collaborent aux efforts du Japon pour améliorer ses fonctionnalités de défense. Nous leur avons récemment envoyé une grande quantité de produits destinés aux forces armées», a déclaré Trump lors d’un séminaire à succès mettant en avant l’objectif du Japon d’acheter 105 avions de combat furtifs fabriqués par les États-Unis. , créant le plus grand nombre de F-35 de tous les alliés des États-Unis. Selon l’innovateur américain: «(Ils sont) furtifs car la réalité est que vous ne pouvez pas les découvrir. » Le marché des garanties crée et exploite une famille d’avions de combat à la cinquième technologie, apportant une innovation technologique furtive avec des détecteurs supérieurs et une fonctionnalité de réseau informatique pour la marine américaine, le corps de la marine et la marine américaine, huit compagnons mondiaux et quatre consommateurs internationaux de produits militaires.

La famille est composée de quelques versions d’avion. La variante F-35A de la Force aérienne accentuera sa flotte de F-22A et échangera probablement les capacités d’assaut air-sol de votre F-16 et de son a-10. La version F-35B de la Sea Corps remplacera ses avions F / A-18 et AV-8B. La variante F-35C de la Navy améliorera ses appareils F / A-18E / F. Depuis décembre 2018, l’excellent professionnel a livré 264 avions de fabrication. Le gouvernement japonais a initialement commandé votre commande de 42 F-35A en décembre 2011. Néanmoins, une fois que décembre 2018 a été généralisé, l’actuel get était actualisé. Pendant la période considérée, Tokyo pourrait incorporer 63 versions de F-35A et 42 de F-35B, en plus de la demande déjà faite de 42 F-35A. Les F-35, ainsi que les F-22 Raptors, seront les principaux avions de combat de cinquième génération fonctionnels au monde. Ils offriront un mélange distinctif de furtivité, de vitesse, de vitesse et de compréhension de la situation ainsi armes oxygène-sol, générant ces avions les combattants idéaux de domination aérienne sur la planète.

La 388e FW et Air Flow Force Arrangement, qui assument de vives responsabilités, seraient les seuls appareils F-35 aptes au combat de la Oxygen Force, soutenant les jets dans le cadre d’un partenariat Full Power utilisant les forces de parties égales. «C’est un honneur fantastique de faire partie d’un jalon supplémentaire pour Mountain (AFB) ainsi que pour la communauté locale des F-35», a mentionné le major David Russell, aviateur des F-35 utilisant le 419e FW. «Sur le plan local, cette énergie peut être une démonstration de notre système d’incorporation à pression totale travaillant dur entre les 388e et 419e ailes de chasse Mma. À plus grande échelle, c’est une possibilité fantastique d’afficher notre plate-forme de chasseurs mma la plus récente à nos propres nations et d’assurer à tous les pays du monde entier notre soutien constant en ce qui concerne leur sécurité. »

Electricité: le futur des avions

Harbor Air flow et magniX ont terminé un contrôle aérien efficace dans l’avion industriel initialement entièrement électrique du monde. Pour le plus grand voyage en hydravion d’Amérique du Nord et le programmeur de propulsion électrique ont bien travaillé ensemble pour créer l’ePlane, un DHC-2 de Havilland Beaver à six passagers équipé d’une méthode de propulsion «  magni500  » de 560 kW, fournissant 750 chevaux. L’examen autour du fleuve Fraser par le terminal Harbour Atmosphere Seaplanes à Richmond, au Canada, a révélé que le directeur général et créateur de Harbor Air, Greg McDougall, avait paraphé l’avion. Il a déclaré: «Aujourd’hui, nous avons créé un arrière-plan. Je suis tout simplement incroyablement satisfait du rôle d’autorité de Harbour Air dans la redéfinition de la sécurité et du développement dans le secteur de l’aviation et des hydravions. «Le Canada a longtemps joué un rôle emblématique dans le passé de l’aviation et faire partie de cette incroyable première étape mondiale est une chose dont nous pouvons tous être vraiment fiers.» Harbor Air flow a déclaré sa collaboration avec magniX plus tôt cette saison – ensemble, ils veulent créer la flotte d’hydravions d’affaires initialement entièrement électrique au monde. Ils font maintenant un effort pour commencer la procédure de certification et d’acceptation de cette méthode de propulsion et la modernisation de l’avion – cela peut être nécessaire pour électrifier le reste des avions de Harbour Air. Les principaux aspects d’un avion sont vraiment une méthode d’aile pour le maintenir en vol, des surfaces de queue pour stabiliser les ailes, des zones mobiles pour gérer l’état d’esprit de l’avion en vol, ainsi qu’une centrale électrique pour fournir la poussée nécessaire pour pousser l’automobile du flux d’air. Des dispositions devraient être prises pour maintenir l’avion lorsqu’il est endormi au sol et pendant le décollage et l’obtention. La plupart des avions disposent d’un corps hermétique (fuselage) pour loger l’équipage, les voyageurs et le fret; le cockpit est l’endroit à partir duquel l’aviateur fait fonctionner les commandes et les instruments pour prendre l’avion en vol.