L’AESA avertit les opérateurs d’Airbus A321neo au sujet d’un problème de «pitch excessif»

L’Agence européenne de la sécurité aérienne (EASA) a alerté les exploitants de l’Airbus A321neo d’un problème potentiel de tangage excessif. Comme de nombreux professionnels de l’aviation l’ont noté, le problème est similaire à celui pour lequel le logiciel MCAS de Boeing sur le 737 MAX a été développé.
Selon un rapport de FlightGlobal, les révisions ont été rendues nécessaires après l’analyse de la gouverne de profondeur et des ailerons de l’avion, selon l’EASA. une consigne de navigabilité (CN) le 17 juillet 2019.
Le régulateur a déclaré qu’une assiette en tangage excessive pouvait se produire dans certaines conditions et lors de manœuvres spécifiques », avertissant que la condition pouvait entraîner une réduction du contrôle» de l’avion. Par mesure de sécurité, l’AESA a ordonné aux opérateurs de l’A321neo de mettre à jour les manuels de vol par la suite, dans les 30 jours suivant l’AD.
Airlinerwatch souligne que le MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System) installé sur le MAX était également destiné à empêcher un tangage excessif »de l’avion. Le logiciel abaisserait le nez de l’avion si le capteur AOA (Angle d’attaque) détectait une pente trop raide.
Cependant, selon Air Insight, le système fly-by-wire existant d’Airbus est plus étendu »que sur les jets MAX, ce qui devrait garantir un fonctionnement sûr de l’A321neo une fois la procédure ordonnée exécutée. On ne sait toujours pas si une modification logicielle sera nécessaire pour le type.
L’A321neo est entré en service en mai 2017, avec l’ancienne Virgin America (maintenant Alaska Airlines), en même temps que le Boeing 737 MAX. Membre de la famille d’avions Airbus A320, l’A321neo est la variante de nouvelle génération de l’A321. Le jet à fuselage étroit a une portée maximale de 7 400 km (4 000 nm) et peut accueillir jusqu’à 220 passagers dans une configuration typique à deux classes.

Jet Airways suspend ses opérations

Le transporteur a annoncé la nouvelle le 17 avril 2019, citant l’impossibilité de payer le carburant ou d’autres services essentiels »nécessaires aux opérations.
Après 25 ans de partage de la joie de voler avec des clients indiens et internationaux, Jet Airways et son conseil d’administration ont été contraints de prendre cette mesure extrême, car les efforts prolongés et soutenus avec les prêteurs et les autorités pour assurer la durabilité de la compagnie aérienne n’ont pas cédé les résultats souhaités », a déclaré le PDG de la société dans un communiqué.
Le transporteur attend maintenant le résultat de l’appel d’offres en cours, affirmant espérer que nous serons en mesure de vous ramener la joie de voler bientôt ».
Plus tôt le 17 avril 2019:
Le PDG de la compagnie aérienne aurait informé la State Bank of India, le principal prêteur du transporteur, qu’à moins qu’elle ne reçoive un coup de pouce financier immédiat, Jet Airways serait obligée de fermer ses opérations aériennes, dès le 17 avril 2019, selon India Today
La menace n’est guère surprenante, sachant que la compagnie aérienne a déjà perdu le droit d’exploiter des vols internationaux en raison de son manque d’avions au début du mois.Le 17 avril 2019, son site Web ne répertorie que 37 vols intérieurs, expliquant le raisonnement derrière les annulations massives (hier seulement, il a annulé dix vols) comme opérationnel ».
Certains rapports des médias indiquent que le transporteur pourrait ne compter que cinq avions dans sa flotte, qui se tenait à plus de 120 avions pendant les meilleurs moments. Le 17 avril 2019, les bailleurs ont demandé l’annulation de l’enregistrement de quatre Boeing 737 supplémentaires, afin que les avions puissent être récupérés et reloués, rapporte Reuters
Le 25 mars 2019, un consortium de prêteurs nationaux Jet Airways, dirigé par la State Bank of India, est devenu l’actionnaire majoritaire et a pris un contrôle transitoire de la compagnie aérienne, jusqu’à ce qu’un investisseur approprié soit trouvé. Les prêteurs devaient fournir un soutien financier provisoire immédiat de 1 500 crores INR »(environ 216 millions de dollars) à la compagnie aérienne en difficulté, mais certains signes indiquent que la promesse a été tenue.
D’un autre côté, la recherche d’un investisseur potentiel semble toujours en cours. Bien que les informations ne soient pas encore officielles, les médias indiens signalent déjà que quatre sociétés ont été présélectionnées: Indigo Partners, National Infrastructure and Investment Fund (NIIF), TPG Capital, Indigo Partners et Etihad Airways, qui détient actuellement 12% du capital de la Compagnie aérienne.

Comment fonctionnent les systèmes de surveillance des aéronefs?

Les avions sont tenus à des normes extrêmement élevées simplement en raison de ce pour quoi ils ont été conçus. Il est responsable de tant de choses et a l’immense capacité de transporter tout ce dont il a besoin pour voyager à travers le pays et à l’étranger, etc. Les moteurs d’avion sont la partie la plus chère d’un avion et peuvent coûter des millions de dollars. Par conséquent, il est essentiel de surveiller en permanence via différents types de capteurs afin d’éviter des réparations extrêmement coûteuses.

Les systèmes de surveillance collectent les données et les transmettent pour examen. Si des mesures sont nécessaires, elles seront exécutées. Les réparations prennent du temps car le moteur est utilisé pour les longs vols. Cela nécessiterait l’introduction d’un moteur de remplacement, ce qui est également un processus coûteux.

J.P.Instruments existe depuis 1986 et a fourni d’excellents systèmes de contrôle de la qualité. Le PDG, qui est également le fondateur, était un ingénieur en mécanique travaillant avec des aéronefs et a également poursuivi des travaux en tant qu’ingénieur d’essais. Il a créé son premier système de scanner pour son propre avion. Le site Web des produits de cette société regorge d’informations utiles, de critiques de clients, d’un grand choix de produits et bien plus encore. Ils se sont développés uniquement à partir de systèmes de surveillance et disposent désormais d’une autre gamme de pièces d’aéronefs fiables et économiques. Ils ont des systèmes de gestion des données du moteur, des jauges de carburant et des cartes mobiles GPS.

Le site Web fournit des didacticiels vidéo pour bon nombre de leurs produits dans le cadre de leur support technique, ainsi qu’une base de connaissances, des guides et des téléchargements de logiciels. Chaque produit a un aperçu détaillé ainsi que des commentaires de clients pour aider à donner un aperçu supplémentaire. Vous pouvez vraiment comprendre ce que vous regardez quand il s’agit d’un produit, même si vous n’aviez aucune connaissance avant de consulter le site. Les produits Aircraft Engine Monitors sont classés en catégories de systèmes dont ils font partie et en produits individuels, ce qui le rend aussi facilement accessible qu’un site Web. Voilà comment le site Web est informatif. Si vous estimez avoir besoin de parler à quelqu’un en personne, celui-ci peut vous aider à trouver un revendeur à proximité.

Pour ceux qui achètent leur propre avion, sachez que vous êtes entre de bonnes mains avec J.P Instruments. Ils vous guideront tout au long du processus d’achat et auront la crédibilité nécessaire pour l’excellente qualité des produits. Les meilleures entreprises rassurent les clients sous différentes formes, que ce soit son support, sa base de données de FAQ technique, ses vidéos ou ses tutoriels et son support client constant. C’est juste une partie, tandis que l’autre fournit simplement d’excellents produits qui incitent à la confiance pour afficher les commentaires des clients. Tout cela montre le dévouement de l’entreprise à l’excellence et à la satisfaction de ses acheteurs; pilotes et mécaniciens.