Airbus avance avec l’attestation de son appareil A400

L’avion de nouvelle génération Airbus A400M a franchi une nouvelle étape décisive après la certification de sa fonctionnalité de vol Intelligent Lower Stage Airline, offrant une capacité de type unique pour tout avion de mouvement des forces armées. Le nouvel avion de transport aérien d’Airbus A400M a franchi une toute nouvelle étape décisive après la qualification de la capacité de vol automatique à très faible degré, offrant une capacité exclusive dans la classe d’obtenir un avion de transport des forces armées. Getafe, 26 pourrait 2020 – Le nouvel avion de ligne Airbus A400M a franchi une nouvelle étape décisive après la qualification de sa capacité de transport aérien automatisé à basse altitude, fournissant une capacité unique en son genre pour un avion de mouvement militaire. La campagne de reconnaissance, menée en avril plus haut que les Pyrénées et la France clé, a engagé des opérations jusqu’à 500 pieds, ce qui comprend des transitions d’un voyage de niveau inférieur à de nombreuses autres fonctions comme la navigation aérienne. Cette période de certification principale pose des problèmes aux procédures chirurgicales avec les conditions météorologiques graphiques, ce qui signifie avec l’exposition de l’équipe. Il y aura une 2ème phase qui comprendra les situations météorologiques critiques, sans présence, pour être certifiée au T2 2021. Naturel pour la planète des avions de chasse, et aussi comme capacité originale pour un avion de transfert militaire, les vols à niveau réduit automatisés soulèvent l’A400M. masquage du terrain et capacité de survie, ce qui rend l’avion moins détectable dans des endroits violents et beaucoup moins vulnérable aux dangers lors de déplacements vers des procédures importantes des forces armées comme le transport aérien, le ravitaillement de l’atmosphère en oxygène, la logistique ou d’autres procédures chirurgicales particulières distinctes. Les derniers avions de ligne européens à être fabriqués en quantités importantes ont été la Caravelle française ainsi que le BAC-111 dans les années 1960. Dès que la création de ces avions s’est arrêtée, l’industrie des avions d’affaires a rapidement été couverte par 3 sociétés américaines: Boeing, McDonnell Douglas et Lockheed. Les entreprises aérospatiales occidentales n’étaient en fait pas assez grandes pour supporter les dépenses importantes liées à la création d’un nouvel avion de ligne. Après de nombreux efforts infructueux pour créer une classe aérospatiale transeuropéenne, les organes directeurs de la France et de l’Allemagne de l’Ouest ont conclu un accord contraignant en mai 1969 qui a précisé comment pour cette création d’un consortium de faire des avions d’affaires. Des plans ont été établis pour la production d’un avion de ligne qui, à l’avenir, est devenu le A300. En décembre 1970, l’Airbus Industrie a été légalement formé et intégré en France en tant que groupement d’intérêt économique (G.I.E.), un type de relation sans limite populaire auprès des vignerons et des tâches de développement qui incluent plusieurs installateurs. Ce type d’entreprise commerciale a rendu la réalisation facile pour Airbus car, comme l’a dit un responsable, «Sur d’autres projets coopératifs, tout comme le Concorde, rien ne pourrait être réalisé sans l’accord unanime des associés. Avec l’Airbus, chacun d’eux a dû faire l’unanimité pour nous empêcher. » Les membres du consortium Airbus étaient Aérospatiale de France, Deutsche Airbus (65Percent Messerschmitt-Bölkow-Blohm et 35Per cent VFW-Fokker) d’Allemagne de l’Ouest, Fokker-VFW des Pays-Bas et Construcciones Aeronauticas S.A. (CASA) d’Espagne. Au début, Uk Aerospace était un associé à part entière, mais elle s’est retirée lorsque le gouvernement fédéral de Britain’s Work a décidé que ce logiciel ne connaissait absolument aucun bon résultat. Le britannique Hawker-Siddeley, malgré tout, a continué d’être lié à Airbus par le biais d’un accord de sous-traitance dont il était responsable pour le développement des ailes d’avion. Malgré cela, Airbus Industrie est resté essentiellement un consortium franco-allemand.

Piloter un avion ou un drone

Un nouveau marché énorme et intrigant a émergé des technologies de drones et des programmes pilotés par drones. Les revues d’étude ont estimé que le marché mondial des drones atteindra rapidement plus de 10 milliards de dollars. En Inde, différents professionnels ont estimé que les opportunités de marché pourraient bientôt dépasser les milliers de crores. Les drones peuvent révolutionner l’agriculture et aider considérablement à atteindre l’objectif d’augmenter les revenus des agriculteurs. Ils peuvent être utilisés pour étudier les élevages grâce à l’imagerie professionnelle, et proposer des interventions adaptées. Ils pourraient aider les propriétaires agricoles à réduire leurs dépenses en intrants grâce à une agriculture de précision en appliquant des engrais coûteux et des pulvérisations de pesticides uniquement lorsque cela est nécessaire. Ils peuvent également être utilisés par les compagnies d’assurance pour étudier et évaluer rapidement le degré de dommages aux cultures par voie électronique. L’e-business est un autre domaine d’opportunité. L’expédition et le ramassage de produits par drones peuvent ajouter une dimension supplémentaire en augmentant la viabilité de nombreux à beaucoup de commerces. L’assistance à la livraison par drone nécessitera la mise en place d’installations logistiques entièrement nouvelles. Des cas d’utilisation nouveaux, sensibles et culturellement utiles comme la livraison de médicaments, ou même la circulation sanguine, peuvent être produits par des drones. Un certain nombre de ces cas d’utilisation apparaîtront au fur et à mesure de l’évolution de la réglementation. De la production de drones Make in India à l’aide aux clients et aux entreprises natifs indiens, les drones créeront de nouveaux emplois professionnels ainsi que des pilotes d’avions de drones, des superviseurs de visiteurs aériens électroniques, des opérateurs de quais de drones, des gestionnaires de flotte, des fabricants de drones, l’entretien, la restauration et la révision (MRO) concepteurs, ainsi que d’autres. Les règles de la feuille de route politique et réglementaire jouent un rôle essentiel dans la création et la formation de nouveaux marchés. Un aspect important de la procédure d’élaboration des principes réglementaires, en particulier dans les cas de technologies en évolution rapide, est de permettre des zones sûres pour l’expérimentation. Au 1er décembre 2018, le ministère de l’Aviation civile a mis en œuvre son nouveau plan sur les véhicules aériens sans pilote (UAV) et a déclaré DigitalSky, un système de gestion du trafic sans pilote (UTM). Ces réglementations ont déjà été élaborées méthodiquement et soigneusement afin que nous puissions créer un écosystème de drones au sommet de la planète. À cette fin, nous avons cherché à formuler des règles sur les drones qui permettraient, avec des garanties appropriées, leur application industrielle. La planification de ces réglementations sur les drones au moyen d’une nécessité de l’aviation civile prend plusieurs années car : Les systèmes de drones ont évolué rapidement. De nombreux pays sont encore en train de bricoler leurs règles sur les drones sans que les spécifications de l’Organisation de l’aviation civile internationale n’aient été créées. Et l’environnement de protection de l’Inde nécessite des mesures de sécurité supplémentaires. Plutôt que de simplement numériser une procédure papier pour l’inscription et l’exploitation des drones, nous avons prévu une procédure entièrement électronique pour autoriser les vols aériens de drones. Le système DigitalSky est vraiment une première plate-forme UTM à l’échelle nationale qui implémente « pas d’autorisation, pas de décollage » (NPNT). Les utilisateurs seront invités à effectuer une inscription unique de leurs drones, pilotes et propriétaires. Pour chaque vol (exonéré pour votre catégorie nano), les clients devront rechercher une autorisation de vol sur l’application mobile. Un processus informatisé autorisera ou rejettera probablement la demande dans un délai déterminé. Pour empêcher les vols non autorisés et assurer la sécurité publique, un drone sans permis électronique ne pourra tout simplement pas décoller. L’UTM fonctionne comme un régulateur du trafic dans l’espace aérien des drones et coordonne soigneusement en utilisant les contrôleurs de protection et de visiteurs de l’atmosphère civile (ATC) pour s’assurer que les drones restent sur des trajectoires de vol approuvées. Les nouvelles technologies apportent avec elles de nouvelles difficultés. Avec les drones, la vie privée, la sûreté et la sécurité sont 3 défis importants qui doivent être relevés. La création de la politique indienne sur les drones a bénéficié de multiples engagements de parties prenantes, avec des entreprises et des sociétés de protection, ainsi que plusieurs démonstrations de gestion de la protection des drones. Les exigences et les solutions continuent de se développer, de sorte que la structure de la politique devra être dynamique et itérative. Les présentes réglementations doivent donc être observées en tant que règles des drones 1. La planète pour ce type de technologies de croissance est de niveau ; les écosystèmes dépendants de la technologie sont mondiaux et non locaux. Les nouvelles technologies offrent la possibilité de créer un nouvel ensemble de normes qui, si elles sont établies à l’échelle mondiale, offrent une vaste portée à la normalisation et aident à cibler les efforts d’étude et de développement. Avec nos nouvelles règles Drone 1., l’Inde peut prendre les devants en travaillant avec les régulateurs et les acteurs de l’industrie du monde entier. Nous avons également évalué si nous sommes capables (comme pour la Worldwide Solar Alliance) de créer une Global Drone Alliance. L’Inde est déjà sur le point d’examiner sa réglementation Drone 2. qui pourrait potentiellement autoriser les charges utiles, les opérations de visibilité directe (BVLOS) et l’autonomie (des essaims de drones signifiant qu’un aviateur est préparé pour plusieurs drones simultanément). Ces nouvelles règles peuvent ouvrir de nombreux nouveaux cas d’utilisation tels que, par exemple, le transfert d’organes à travers les hôpitaux via des « couloirs respectueux de l’environnement » dans l’atmosphère.