737 Max, Boeing savait

Boeing a admis que ses ingénieurs avaient découvert un problème avec l’avion 737 Max en 2017 – un an avant que l’avion ne soit impliqué dans deux collisions meurtrières – mais n’a pris aucune mesure. Dans un document exhaustif, la plus grande société aérospatiale du monde a expliqué une alerte d’attaque en cas d’attaque (AOA), une alarme antivol qui avertit les pilotes d’aéronefs lorsque deux détecteurs déclarent des détails contradictoires, a par inadvertance produit une recommandation supplémentaire par opposition à une caractéristique commune dans quelques avion. La Federal Aviation Supervision (FAA) des États-Unis a déclaré que Boeing ne l’avait pas informée de la question de la demande avant octobre 2018 – une fois par mois après l’accident de Lion Oxygen – mais c’était en fait un problème de «risque faible». La perspective du trajet de l’avion est un problème dans les deux catastrophes 737 Max. Boeing a déclaré que dans les deux accidents, des informations AOA erronées ont été transmises au système d’augmentation des qualités de manoeuvre (MCAS), le processus anti-décrochage de l’appareil, qui peut être soumis à un contrôle minutieux au cours des derniers mois. Les 737 avions Maximum ont tous été immobilisés au sol en mars, peu après l’écrasement d’un vol de la compagnie aérienne Ethiopian Airlines, éliminant 157 personnes. En octobre de l’année dernière, un voyage du Lion Oxygen s’est écrasé et a tué 189 hommes et femmes. Il y a eu 387 avions dans le monde entier dès que la flotte s’est échouée. «En 2017, plusieurs mois après le début de l’expédition et de la livraison du 737 MAX, les concepteurs de Boeing ont découvert que ce programme d’exposition du 737 Maximum ne correspondait pas correctement aux spécifications de l’alerte de désaccord de l’AOA», a déclaré Boeing, l’informant, interrogeant ses professionnels pour vérifier la situation. « Cet examen … a décidé que le manque d’informations sur le désaccord AOA n’influençait pas la sécurité ou le fonctionnement de base des aéronefs. » Ils ont conclu que le problème pourrait éventuellement être résolu lors de la prochaine mise à niveau du logiciel de l’ordinateur. mentionné ci-dessus, ne fournit que «des informations supplémentaires» et ne constitue donc pas un élément de protection. Boeing n’a pas été impliqué dans l’évaluation et n’a pas pris conscience du problème avant l’accident de Lion Air.

Des SU-35 pour la Chine

La Russie a achevé la livraison de vingt-4 avions de chasse Su-35S mma en Chine. Le contrat devait coûter environ 2,5 milliards de dollars. Ce marché nous a amenés à demander des sanctions aux fournisseurs chinois en septembre 2018. La déclaration est faite par le Service fédéral pour la cohésion des forces armées du gouvernement fédéral européen (FSMTC) à TASS le 16 avril 2019. Utilisant ce type d’achat, le chinois En 2015, les fournisseurs ont été les premiers clients de votre dernier avion de combat mma de fabrication russe. L’avion est entré en service au sein de l’armée de libération de l’oxygène de l’armée populaire de libération (PLAAF) en 2018. L’accord prévoyait également la disponibilité d’équipements au sol et de moteurs de secours. Ceux-ci devraient tous être livrés d’ici la fin de 2020, selon une source citée par Jane’s. L’accord a été reconnu malgré les sanctions des États-Unis. En septembre 2018, la Division d’État américaine avait annoncé qu’elle pourrait imposer des sanctions au bureau d’amélioration des engins (EDD) de Chine, l’agence de passation des marchés de services militaires du pays, qui aurait noué des liens avec le conglomérat russe de la défense Rostec. Le système EED est actuellement empêché de postuler pour You.S. certificats d’exportation. De la même manière, un certain nombre d’hommes et de femmes russes et d’entités russes ont été inscrits sur une liste noire au sein du CAATSA, contraint par la Russie en Ukraine et en Syrie. Le Sukhoi Su-35 est un chasseur multi-fonctions russe. Il a été créé pour améliorer les capacités offensives du Su-27, tout en lui donnant la possibilité d’endommager les deux buts aériens et en surface.

Interception de bombardiers nucléaires Russes

Trois bombardiers stratégiques de la force aérospatiale russe Tupolev Tu-95MS, dotés de capacités nucléaires, ont violé l’espace aérien japonais le 20 juin, selon NHK. Le radiodiffuseur public japonais NHK, citant des représentants de China Air flow Personal-Defence Pressure, a déclaré que son espace aérien avait été violé dans la partie sud de la préfecture d’Okinawa et de l’île tropicale de Hatidze, avion de chasse dans la mer des Philippines. Il est avéré que le Japon avait bousculé des avions de service militaire pour intercepter un avion de l’armée européenne qui avait pénétré dans l’espace aérien du pays à plusieurs reprises au cours de la journée de travail. L’armée russe a refusé de voyager au-dessus de l’espace aérien japonais. Ce jeudi 20 juin, RIA Novosti étudie le ministère de la Protection de la Fédération de Russie. Le département militaire a indiqué que des avions russes à certaines étapes avaient été escortés par des avions de combat mma de la force aérienne autonome chinoise. La déclaration note également que le voyage avait été organisé autour d’océans assez neutres. La durée du vol était de plus de 14 heures. Dans le même temps, la Russie a envoyé des combattants de la Baltique au Su-27 pour intercepter le You.S. et un avion de reconnaissance suédois, a indiqué le ministère de la Défense. Selon un communiqué publié par le ministère de la Défense de la Fédération de Russie, les installations de contrôle de l’espace aérien au sol ont détecté deux objectifs aériens au-dessus des eaux neutres de la mer Baltique s’étant approchés de la frontière de la Fédération de Russie. «Pour éviter les interférences, un chasseur de Su-27 mma de la protection de l’atmosphère de la flotte européenne de la Baltique a repoussé ses forces. Il a approché les objets physiques aériens sur une distance étendue sécurisée et les a reconnus comme une télécommande de contrôle 135 de la US Atmosphere Atmosphere ainsi qu’un avion de reconnaissance Gulfstream de la Force Atmosphérique Suédoise », a-t-il déclaré. Il a également noté que le chasseur européen mma avait initialement demandé et détecté un avion de reconnaissance étranger et l’avait suivi, assurant ainsi une protection contre les violations du côté de l’espace aérien russe, en accord avec toutes les mesures de sécurité requises. « Le voyage de l’avion de combat européen Su-27 a été effectué dans le strict respect des réglementations mondiales en matière d’utilisation de l’espace aérien », a déclaré le ministère de la Protection.

Croissance du marché des jets privés

Le marché semble montrer un virage assez radical, bien que posséder un jet privé soit depuis longtemps un symbole de richesse et de succès. Selon JETNET, les entreprises manufacturières ont enregistré une baisse du nombre d’appareils achetés par rapport à l’année précédente, et les nouveaux modèles d’avions, en particulier, ont également enregistré une baisse importante du nombre d’appareils vendus. Dès le premier trimestre de 2019, il y a eu 620 transactions de moins, soit 25% de moins que le premier trimestre de 2018. Cette baisse n’était pas anticipée car le PIB américain s’était amélioré de 3,2%. Selon les chiffres d’AMSTAT, il existe plus de 15 000 jets d’affaires en Amérique du Nord et en Europe et JETNET a signalé que plus de 22 000 jets d’affaires étaient en exploitation dans le monde et 2 000 autres à la vente en mars 2019. Avec des montants de cette manière sur le marché de l’industrie, il Il est clair que trouver un avion à réaction n’est pas difficile à charger. Cette sursaturation a finalement été introduite face à la chute du marché alors que des choix abordables ont commencé à séduire de plus en plus d’entreprises. Pour le moment, l’achat d’un nouvel avion coûtera 7,4 millions de dollars américains, soit un Hawker 400 à plus de 100 millions de dollars américains pour un avion de qualité supérieure, avec un prix de vente typique avoisinant les 30 millions de dollars américains. pour un avion d’organisation moyen obtenu, après trois ans à peine, un avion perdra jusqu’à 50-60% de son valeur, ce qui se traduirait par des pannes d’environ 5 millions de dollars par an. Pour définir cette diversité, 5 millions de dollars US peuvent faire l’acquisition de 250 heures de vol en avion dans un Boeing VIP 737 totalement entretenu et de plus de 600 heures de vol en avion Bombardier CRJ, qui peuvent être achetés au prix d’environ USD. 30 millions de dollars. Les pertes, comme les individus, permettent de comprendre comment la possession de jets d’organisation peut appartenir au passé, en particulier lorsque cette même quantité peut être utilisée pour voler encore plus loin dans des avions de meilleure qualité. Mais la réduction de la valeur n’est pas vraiment le seul prix associé à l’achat d’un avion à réaction. Au moment où vous tenez compte de tous les frais d’assurance et d’équipage, de maintenance continue et de stockage, la somme nécessaire pour entretenir un avion peut rapidement devenir très lourde. Au cours des dix dernières années, un type de voyage supplémentaire a commencé à prendre de l’ampleur du secteur des organisations aéronautiques. Dans les entreprises qui embauchaient effectivement des entreprises pour contrôler leur avion, le changement a commencé à se faire sentir avec des organisations qui emploient maintenant des entreprises pour leur fournir un avion. Cette approche offre aux organisations et aux gestionnaires exclusifs la possibilité de se dégager de tous les frais et charges inhérents à la concentration et à la propriété exclusive de leur organisation, tout en utilisant un avion de qualité supérieure. Le marché étant de plus en plus orienté vers le crédit-bail et le recours aux solutions, le marché des jets d’affaires risque d’être encore plus touché au cours des prochaines années. Alors que ces opportunités rentables deviennent de plus en plus populaires, cette nouvelle industrie est parfaitement positionnée pour fournir un type de flexibilité qui était auparavant sous-utilisé dans le monde entier.

Dassault et Airbus s’unissent pour proposer un avion de combat

Un an après sa fabrication reconnue par ILA Berlin, le logiciel de chasse européen se lance un peu plus seul dans le Paris Air flow present 2019. Un modèle aux dimensions actuelles du chasseur franco-allemand mma produit par Dassault Aviation et Airbus, la technologie suivante Mma Fighter (NGF), a été révélée le 17 juin 2019, à l’occasion du réalisateur français Emmanuel Macron, sur l’affichage du flux de Paris Air. Bien que la configuration précédente continue à évoluer, le design des activités sportives est un V-tail, contrairement à la toute première idée proposée dans la convention Euronaval 2018 qui ne dispose d’aucun stabilisateur de haut en bas et rappelée à ce propos de Dassault nEUROn expérimental UCAV. Contrairement au Rafale et au Typhoon, le modèle grandeur nature n’a pas de surface canard. Dans l’ensemble, c’est un peu plus gros qu’un Rafale, comme prévu. En se basant sur la présentation commerciale du produit, Florence Parly, Ursula von der Leyen et Margarita Robles, ministres de la Sauvegarde en France, en Allemagne et en Espagne, se sont accordées sur l’accord qui a été convenu que la structure légale de cette croissance et le développement de toute une méthode de combattre les avions et les drones. Juste après que l’Allemagne et la France ont officiellement dévoilé le logiciel FCAS (Future Atmosphere Combat Program) lors de leur passage à l’ILA de Berlin en avril 2018, l’engagement fiscal et commercial de l’Espagne a été vérifié à la mi-février 2019 lors d’une conférence de l’OTAN. Si vous êtes intéressé par LINK, veuillez consulter notre page d’accueil. Dans la partie industrielle, Dassault et Airbus ont soumis aux autorités gouvernementales française et allemande une offre industrielle conjointe pour cette phase de démonstration initiale du FCAS. Les démonstrateurs de l’innovation technologique FCAS devraient être prêts pour un voyage inaugural en 2026, conformément à Dassault. Airbus et Dassault Aviation ont déjà acquis un accord JCS (Joint Principe Study) pour 65 millions d’euros le 6 février 2019, en provenance de la France et de l’Allemagne. L’analyse vise à fusionner le rapport avec le document de besoins opérationnels (HLCORD) des niveaux les plus élevés. par la France et l’Allemagne lors de ILA Berlin 2018, ainsi que par les deux études réalisées individuellement par Airbus et Dassault depuis le début de ce système. Si vous êtes intéressé par LINK, veuillez consulter notre page Web. « La Révision de la stratégie des articulations attribuée à Dassault Aviation et Airbus en janvier 2019 était la première étape d’une collaboration efficace entre vos deux entreprises », a déclaré Eric Trappier, directeur général de Dassault, lors du Paris Atmosphere Demonstrate 2019. Les 2 constructeurs automobiles Safran et MTU Aero Engines ont également conclu un contrat de cohésion commerciale le 6 février 2019 avec la motorisation de l’avion survolé de nouvelle ère. Construire l’autonomie de protection occidentale Le NGF équipé du Paris Air Demonstrate 2019 joue toujours un rôle clé le FCAS, qui commencera à voir le jet de chasse mma coopérer avec un essaim de drones d’aide (fournisseurs distants) dans un nuage de combat d’atmosphère (ACC). Le créateur et fabricant européen de missiles MBDA a présenté pour la première fois un aperçu des entreprises éloignées. Les télécommandes Remote-100 et RC-200, qui mesurent respectivement 100 kg et 200 kg, sont proposées pour participer efficacement à une opération en désignant des cibles ou en luttant contre les méthodes de protection de l’adversaire, juste avant de se concentrer. Les FCAS devraient bien réussir sur les navires Dassault Rafale et Eurofighter Typhoon dans l’atmosphère de langue française, allemande et espagnole, et renforcer l’autonomie technique de l’Occident en proposant une option de chasseur mma de la 6ème ère époque. Il devrait pénétrer dans l’assistance d’ici 2040.

Carton plein pour l’A320 Neo

«NEO» est devenu le mot d’ordre pour Airbus avec le Paris Oxygen Demonstrate 2019. Les commandes et engagements NEO A320 ont également été étendus à un peu plus de 250 dans le monde entier, même après avoir lancé son tout nouveau jet A321XLR, la plus longue autonomie de la famille A320. , la société a non seulement enregistré 226 demandes pour le nouvel avion. Les transactions et les engagements les plus importants Le plus gros achat d’Airbus a été réalisé lors de la première édition du salon aéronautique, le 17 juin 2019, chez Oxygen Rent Firm (ALC). L’entreprise de location d’aéronefs, qui dépend de Los Angeles, a convenu d’un avis de mission portant sur 100 avions Airbus, comprenant 27 A321XLR et un achat supplémentaire de 23 A321neos. L’organisation a également demandé 50 A220-300. En utilisant également les options du spectacle aérien, Saudi Arabian Airlines, le fournisseur de drapeau fédéral de l’Arabie saoudite, a élargi sa commande actuelle de la famille A320neo de 35 à 100 avions Neo, ce qui inclut 35 choix. L’achat d’organisations supplémentaires par Saudia pour 65 avions de la famille A320neo en inclut 15 pour votre version XLR. Puis vint Indigo Companions, fonds de valeur exclusif structuré par l’État de l’arizona: l’entreprise a approuvé un mémorandum d’accord portant sur l’achat de 50 A321XLR. La vente inclut de nouveaux achats pour 32 jets A321XLR ainsi que la conversion de 18 achats existants de membres de la famille A320neo. Le nouvel avion sera exploité par environ trois des quatre compagnies aériennes à très bas coûts d’Indigo Partner: Wizz Atmosphere (Hongrie) aura 20 XLR; 18 iront à Frontier Airlines (You.S.); ainsi que 12 à JetSMART (Chili). Indigo Companions a également des participations dans Volaris (Mexique). Les 4 transporteurs exploitent 295 appareils Airbus, signe d’achat et de livraison Airbus, et se terminent le 31 mai 2019 avec des écrans. Devenant un membre de la frénésie autour du A321XLR, la grande compagnie américaine United States Airlines a également signé un accord visant à obtenir 50 avions nouvellement libérés. L’accord d’investissement prévoit la transformation de 30 des achats actuels d’A321neo par les Américains sur les nouveaux XLR, ainsi que des commandes supplémentaires pour 20 jets XLR supplémentaires. D’autre part, la plus grande offre de transformation a été autorisée avec Air Asia (Malaisie) – le fournisseur a décidé de transformer ses 253 fantastiques commandes d’A320neo en une version plus grande de l’A321neo. La compagnie aérienne devient ainsi le plus gros client du monde pour l’A321neo: au total, AirAsia a demandé 592 avions de la famille A320 et en a livré 224. La compagnie aérienne pavillon libanais Midst East Airlines (MEA) a été prompte à faire un achat ferme pour 4 XLR le premier jour du spectacle aérien, étant le client de départ pour ce nouvel avion pour le moment. Le jour ouvrable suivant, Cebu Pacific, un fournisseur de services à bas prix (LCC) structuré aux Philippines, est devenu un client de départ pour le nouvel avion en signant un protocole d’accord pour 31 avions Airbus: 16 A330neos, 10 XLR et 5 différents avions à réaction A320neo. Le passage aérien de Qantas Breathing a également fait l’objet d’un accord concernant 36 avions à réaction XLR: la société australienne a décidé de convertir 26 des commandes de la famille A320neo préexistantes et de passer un nouvel achat à 10 XLR. Les fournisseurs chinois Airlines (CAL) ont préféré 25 A321neos, apposant leur signature sur un MoU pour 11 des avions à réaction; les 14 autres seront probablement en location. De même, l’organisation de crédit-bail Accipiter Holdings, basée à Dublin, a signé un contrat de commande portant sur l’acquisition de 20 A320neos.

Une expérience de vol en Mirage

La vie est pleine de surprises. A condition de s’en accorder ! Et le mois dernier, je m’en suis accordé une de taille : je me suis offert un vol en avion de chasse. Cette expérience a eu lieu à Reims, et même si j’ai été malade vers la fin, j’ai adoré. Cette heure-là m’a marqué à jamais. Le problème, c’est que je ne sais plus trop quelle activité démente je vais bien pouvoir exécuter. Parce que ce n’est pas la première que je fais. Surf, dégustation d’insectes, nage avec des requins : quand je peux m’essayer à une activité qui sort des sentiers battus, je ne m’en prive pas. Mes amis me demandent d’où vient ce besoin. Je ne leur en veux pas. Il n’y a encore pas si longtemps, j’étais comme eux. Et puis, tout a changé. Voilà trois ans, une personne proche est décédée. Cancer du poumon. Cette disparition m’a pas mal affecté. Cela m’a rappelé que j’étais mortel. Bien entendu, j’étais déjà au courant. Mais cela restait avant cet événement loin de mon champ de vision. Cette perte a tout changé. On ne peut pas passer sa vie devant sa télé quand on sait à quel point la vie file à toute allure : cette conscience vous engage à suivre vos envies, L-39 à savourer. Certains disent que ceux qui savourent le plus la vie sont ceux qui sont des rescapés : ils goûtent d’autant plus leur chance qu’ils ont failli y passer. Je suis dans le même cas. Le décès d’un ami pour m’en rendre compte, mais je ne compte pas oublier la leçon.
Tout ça pour vous dire : vivez votre vie sans perdre une minute. Ce conseil peut paraître d’une évidence navrante. Mais dans le fond, bien peu de gens l’appliquent. Ne passez pas à côté de l’existence. Remuez-vous le train, levez le pied, vivez toutes les activités qui se présentent à vous. Avant que ce ne soit plus possible. Et si mon vol en avion de chasse vous donne des papillons dans le ventre, foncez ! A moins que les hindouistes n’aient raison, on ne vit qu’une fois. Pour un vol à Pontoise, vous pouvez trouver plus d’informations sur ce site.

Lockheed imprime son avion de guerre en 3D

L’armée de l’air américaine a rendu public le fait que le responsable de la maintenance de Sqaudron, responsable de la maintenance régulière de l’avion, a placé le premier composant imprimé tridimensionnel en métal avec un F-22 Raptor fonctionnel. La nouvelle pièce imprimée en titane 3D ne corrodera pas et pourra être obtenue plus rapidement et à un coût moindre que la pièce fabriquée de manière conventionnelle, selon un communiqué. L’utilisation de l’impression 3D n’est tout simplement pas un débutant pour Air Power. Les services ont régulièrement utilisé des générateurs tridimensionnels pour les avions traditionnels nécessitant des pièces qui pourraient ne plus être fabriquées en raison de leur obsolescence. Cependant, l’impression 3D devient de plus en plus courante dans la chaîne d’approvisionnement de la Force aérienne en ce qui concerne son avion de cinquième génération.

En décembre, un élément métallique imprimé en 3D a été configuré par les mainteneurs de l’escadron de maintenance de routine du 574e plan avec un F-22 Raptor fonctionnel lors de la maintenance d’un dépôt dans cet article. En raison de la petite taille de la flotte, la disponibilité de pièces supplémentaires pour supporter l’avion », a déclaré Robert Lewin, directeur du 574 e AMXS,« L’un des problèmes les plus difficiles à surmonter dans la communauté des F-22. L’utilisation de l’impression tridimensionnelle offre aux responsables de la maintenance la possibilité d’obtenir rapidement le remplacement de pièces sans avoir besoin de quantités minimales. Réduit le temps nécessaire à la maintenance de l’avion, même si cela ne permet pas seulement aux contribuables d’économiser de l’argent. Le support imprimé ne se corrodera et ne se corrodera jamais à l’aide d’une procédure de combinaison de meubles en poudre utilisant un faisceau laser pour développer la couche de composant en recouvrant d’une poudre de titane naturelle. Un nouveau support peut être commandé et livré sur le dépôt pour une installation dans les trois jours.

La partie imprimée remplace une partie en aluminium sensible au risque de détérioration de la plaque de frappe installée dans le cockpit et pouvant être remplacée 80% du temps lors des travaux de maintenance de routine. «Nous avons dû assister à la conception, obtenir que les conceptions soient modifiées, nous avons dû passer des tests d’anxiété pour nous assurer que le composant pourrait supporter les tonnes qu’il pourrait subir – ce qui est moins, c’est pourquoi nous avons choisi une partie supplémentaire. »A mentionné Robert Sightless, directeur des ajustements de Lockheed Martin. La composante sera surveillée une fois en service et sera vérifiée une fois que l’avion gagnera par la maintenance de Hillside AFB. Si elle est validée, la pièce sera installée sur tous les avions F-22 pendant la maintenance. « Nous cherchons à aller un peu plus loin car cet aspect est évident », a déclaré Blind. Le support en titane publié n’est que l’initialement constitué de plusieurs composants fabriqués avec un additif métallique, planifiés au moyen de relations communauté-individu. Il existe au moins plusieurs éléments imprimés 3D beaucoup plus métalliques organisés pour la validation dans le F-22. «Une fois que nous avons abordé les composants les plus avancés, le résultat peut être une réduction de 60 à 70 jours du temps d’écoulement pour que l’avion puisse se rendre à la maintenance de routine», a déclaré Lewin. Cela peut permettre une réparation plus rapide et une réduction du temps de retournement, ce qui permet à l’appareil de revenir directement au combattant.

Plus belle, la vie

Comme nombre de petits garçons, j’ai rêvé un temps de devenir pilote de chasse. Ce rêve ne s’est jamais réalisé, mais, la semaine dernière, j’ai tout de même pu découvrir les sensations qu’ont les pilotes là-haut : j’ai en effet réalisé un vol en avion de chasse près de Avignon, et ce fut une expérience semblable à aucune autre. Cette expérience extraordinaire m’a pourtant fait un bien fou. C’est franchement dingue, d’observer à quel point notre monde s’est améliorée depuis le début de la révolution industrielle. Il n’y a pas si longtemps, la vie des hommes se résumait grosso modo à cultiver la terre. C’était une vie harassante où la faim était une réalité, et où les journées de travail était incroyablement longues. Passer d’une ville à l’autre constituait déjà un évènement ; aller à la capitale constituait le plus grand des voyages. Depuis cette époque, les choses ont bien changé : nous vivons deux fois plus longtemps que nos ancêtres ; nous souffrons d’obésité, sillonnons la planète, avons des nouvelles du monde entier sur nos écrans. Nous allons au restaurant chinois, avons les doubles vitrages et un frigo. La rupture avec le passé n’aurait pu être plus totale ! L’homme a connu pendant très longtemps une vie fastidieuse, et est passé en peu de temps à une existence excessivement confortable. Assurément, il y a encore des carences : la misère subsiste. Mais il faudrait en fin de compte apprendre à regarder notre confort, plutôt que de toujours observer ce qui nous fait défaut. Nous sommes si vernis de vivre à notre époque ! Et la qualité de vie continue de s’intensifier. Qui aurait pu deviner, il y a quarante à peine, que de simples citoyens pourraient exécuter un vol en avion de chasse pour s’amuser ? Voici le site par lequel je suis passé, si vous aimez les expérience insolites. Une précision, cependant : même si ce vol est vraiment unique, ça secoue pas mal…

Le F-35 nippon reprend le ciel

La JGSDF (Japan Ground Self-Defense Push) veut poursuivre la procédure de vol du nombre de chasseurs F-35A au sol, sur la base du record de la NHK. Le 9 avril, le JGSDF a annulé le nombre total de ses F-35A après l’avion de l’avion de combat situé à environ 85 ml des côtes de la Haute-Chine. L’avion du F-35A manquait le 9 avril, vol de la base d’oxygène de Misawa. À propos de la pointe nord de la principale île japonaise de Honshu, ce sera le F-35A d’origine japonaise, qui a été déployé à Nagoya le 5 juin 2017. Conformément à la NHK, le ministère japonais de la Protection souhaite conclure opération sérieuse de recherche sur un avion de combat F-35 qui s’est écrasé au nord du Japon, et effectue sur cv des voyages de la version identique. À ce jour, seuls des fragments du moteur et de l’aile principale ont déjà été découverts. Le pilote manque toujours. Près de soixante jours après l’événement, les autorités du ministère ont l’intention de prendre contact avec l’enregistreur de trafic aérien de l’avion, ainsi que d’autres pièces essentielles, Fouga Magister qui pourraient donner une idée de ce qui a provoqué l’événement. Néanmoins, ils poursuivront leurs recherches à une échelle réduite, car l’appareil est doté de systèmes très catégorisés. Les agents du ministère soupçonnent le pilote de laisser tomber sa balance alors qu’il voyageait en avion à réaction, comme l’indique son examen des données de communication utilisant les chasseurs F-35 de la compagnie et les détails radar de base. Malgré le crash de l’avion de combat F-35, la Chine propose d’acquérir une plus grande partie de l’avion de combat contemporain F-35 furtif. Dans le futur, You.S. Le chef Donald Trump a déclaré que la Chine avait l’intention d’acheter près de 105 nouveaux avions de chasse furtifs F-35 Super ll. «Les États-Unis d’Amérique collaborent avec les tentatives du Japon pour renforcer ses capacités de défense. Ces derniers mois, nous leur avons envoyé une grande quantité de matériel de services militaires», a expliqué Trump dans une convention à succès, annonçant l’objectif du Japon de créer 105 unités créées par les États-Unis. avions de combat furtifs, ce qui lui donne la plus grande flotte de F-35 de tous les alliés des États-Unis.