Des avions militaires US pour mettre la pression sur l’Iran

Le groupe d’attaque des fournisseurs de l’USS Abraham Lincoln (ABECSG) et des B-52 ont été déployés dans l’ordre central de l’armée américaine (CENTCOM) dans le virage qui, selon le conseiller fédéral en charge de la Protection, John Bolton, «enverrait un message précis et sans équivoque au régime iranien» . America Navy a mentionné que l’ABECSG figurait au sein de la section de responsabilité du CENTCOM et de la 5e flotte chaque fois qu’elle traversait le canal de Suez le 9 mai. La marine des États-Unis avait l’intention d’envoyer la compagnie de l’avion au Moyen-Orient au cours de sa récente mise en service, mais le changement a été effectué à l’avant, a confirmé l’armée américaine. Le contrôle central américain sur la pression atmosphérique a déclaré le 8 mai que des bombardiers B-52H de votre 20e escadron expéditionnaire expérimentés se seraient présentés dans la région de CENTCOM. Il a lancé des photographies montrant un B-52H à un endroit non divulgué, connu sous le nom de Al-Udeid Air flow Bottom au Qatar. Bolton a annoncé les déploiements du 5 mai, déclarant qu’il s’agissait d’une réponse à «une quantité de symptômes inquiétants et d’escalade et d’avertissements», qu’il n’a pas décrits. Au cours de la journée de travail, le secrétaire par intérim à la Défense, Pat Shanahan, a qualifié les déploiements de «sage repositionnement de ressources répondant aux symptômes d’une menace crédible des forces du régime iranien». Le porte-parole du CENTCOM, Capitaine des dépenses, Metropolitan, a expliqué qu’il avait été « indiqué que des pressions iraniennes et iraniennes par procuration préparaient des préparatifs en vue d’une éventuelle invasion des forces américaines dans la région ». L’assistant de la condition Mike Pompeo a déclaré qu’il s’était rendu en Irak – le 7 mai, en présence de groupes armés soutenus par l’Iran – plutôt qu’en Allemagne, probablement à cause du risque. Il a tweeté son expérience en soulignant « le désir de l’Irak de garder les services diplomatiques et le personnel de la coalition » lors de réunions avec des dirigeants irakiens. Selon CNN, des représentants de la protection ont déclaré que l’un des nombreux signaux était que l’Iran déplaçait des missiles balistiques à portée simple sur des navires du Golfe. Il n’est en fait pas clair si ces missiles pourraient être lancés depuis votre bateau ou s’ils sont transférés pour être utilisés par les forces terrestres iraniennes.

Les drones

Il y a un an, la Federal Aviation Supervision (FAA) avait lancé ses exigences relatives aux drones en plein essor prenant en charge un poids inférieur à 55 ans. Les directives affirment que la nécessité initiale de maintenir le drone en vue constamment ne dépasse pas 100 miles par heure et que le drone ne fonctionne que pendant la journée. Les aviateurs devraient également enregistrer les incidents qui entraînent des blessures corporelles. Bien que la sélection des règles d’utilisation d’un drone soit longue et complète (lisez le tout dans cet ouvrage), les conditions requises pour être un pilote de drone sont relativement simples. Vous devez avoir au moins 16 ans. Vous devez également déplacer un chèque créé. Suite à cela, vous pouvez piloter un drone autorisé. Et il devient de plus en plus possible de localiser une fonction qui vous compensera avec cette compétence. À l’origine, les drones sont apparus dans de nombreux secteurs, notamment l’immobilier, la réalisation de films et le marketing. Des entreprises telles que Amazon Online Marketplace, Yahoo et Google évaluent des approches permettant de produire des offres groupées au moyen de drones, malgré le fait que les règles nationales régissant l’expédition et la livraison des drones d’affaires ne seront pas encore en place et que quelques restreindre l’utilisation des drones. Un rapport publié en 2013 par une classe du secteur, la relation pour les systèmes de voitures sans pilote dans le monde, prévoyait plus de 100 000 nouvelles tâches dans un avion sans pilote d’ici 2025. Les spécialistes de PricewaterhouseCoopers prévoyaient il y a un an que l’industrie mondiale des utilisations professionnelles des technologies de drones pourrait atteindre 127 millions de dollars d’ici 2020. Pour répondre à la demande de travail qui nécessite de savoir comment utiliser un drone, des plans d’éducation sont élaborés dans les universités, les collèges et les institutions à travers le pays. Le Phoenix, UVU (Unmanned Car College) de Phoenix, est une école qui se concentre sur le coaching d’aviateurs de drones. UVU donne des niveaux d’érudition en ingénierie des méthodes sans équipage ainsi que des cours d’aviateur à la paume. Frais de reconnaissance des pilotes UAV (véhicules aériens sans pilote) entre 3 500 et 4 000 dollars, et les étudiants n’ont pas besoin d’être scolarisés ni de connaissances préalables en matière de drones. UVU, qui se trouve être à but lucratif, dirige des groupes vers le secteur grand public (appareils de l’armée, secteur de la police et sociétés fédérales) et des organisations exclusives ainsi que des élèves individuels. CityLab a parlé à Paul Dragos, doyen de la School of Trip Coaching d’UVU, de la procédure à suivre pour apprendre à être un pilote de drone. Au départ, il s’agit d’une entreprise gigantesque. Nous sommes maintenant dans la position où, que cela nous plaise ou non, les drones feront partie de notre quotidien, un peu comme les voitures. Je suis donc ravi de participer à un marché qui fera partie intégrante de notre société. Suivant est certainement la composante de l’aviation. Pour un début d’ex-marine, j’ai toujours été attiré par l’aviation et le pilotage. C’était un bon costume.

737 Max, Boeing savait

Boeing a admis que ses ingénieurs avaient découvert un problème avec l’avion 737 Max en 2017 – un an avant que l’avion ne soit impliqué dans deux collisions meurtrières – mais n’a pris aucune mesure. Dans un document exhaustif, la plus grande organisation aérospatiale au monde a déclaré qu’un avis d’invasion (AOA) en désaccord était notifié, une alarme de sécurité transmettant les pilotes lorsque deux détecteurs signalaient des données contradictoires, avait accidentellement généré une caractéristique facultative dans certains avions. La US Aviation Aviation Administration (FAA) a déclaré que Boeing ne l’avait pas signalé au logiciel avant novembre 2018 – un mois après le crash de Lion Air – mais qu’il s’agissait d’un problème «à faible risque». La perspective de vol de l’avion est devenue un problème dans les deux calamités du 737 Maximum. Boeing a déclaré que, dans les deux accidents, des informations AOA erronées étaient alimentées par le programme de renforcement des caractéristiques de manœuvre (MCAS), programme de contrôle de l’appareil qui peut être examiné de près ces derniers mois. Les 737 avions Max ont tous été immobilisés au sol en mars après l’effondrement d’un vol de la compagnie Ethiopian Airlines, qui a entraîné l’élimination de 157 personnes. En octobre dernier, un avion de la compagnie Lion Air s’est écrasé et a détruit 189 hommes et femmes. Il y avait 387 appareils dans le monde si la flotte était au sol. «En 2017, quelques mois après le début de l’expédition et de la livraison du 737 MAX, les ingénieurs de Boeing ont découvert que ce programme d’exposition du 737 Maximum ne répondait pas de manière appropriée aux besoins d’alerte en désaccord de l’AOA», a déclaré Boeing, l’informant en demandant à ses spécialistes de vérifier la situation. « Cette évaluation … a établi que l’absence d’alerte AOA Disagree n’influençait pas beaucoup la sécurité ou la procédure des avions. » Ils ont conclu que l’affaire pourrait être réparée dans la prochaine mise à jour logicielle Les deux sens de détection des assauts de l’avion, indique le document , offre «informations supplémentaires uniquement» et ne sont donc pas considérées comme des caractéristiques de sécurité de base. Boeing a ajouté que la haute direction de la société n’était «pas impliquée» dans la revue et n’a découvert le problème qu’une fois l’accident de Lion Air.

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Le Rafale dans l’armée de l’air

En faisant l’hypothèse de 44 avions marins livrés à l’issue du contrat actuel (2016), il resterait 108 Rafale B et C, soit 104 avions en parc pour l’Armée de l’Air. Pour faire simple, on peut tabler sur une flotte de 100 avions affectés dans les ESTA, pour tous les escadrons. On sait déjà que le 5ème escadron opérationnel sera le 2/4 La Fayette, des FAS. Cependant, le ‘La Fayette’ célèbrera son centenaire en 2016; malgré toutes les contraintes qui pèsent sur l’aviation militaire dans notre pays, il est douteux que l’on choisisse de minimiser un tel événement. Pour la même raison, il sera judicieux de présenter l’escadron centenaire sous un jour favorable, c’est-à-dire pleinement opérationnel. Donc, les 15 Rafale produits en 2015 et 2016 risquent fort d’entraîner une augmentation du nombre d’avions stockés … A moins que ? D’autres hypothèses sont possibles. L’évolution de la situation dépend aussi des marchés à l’export. Dans l’hypothèse de la concrétisation des prospects en cours, les livraisons nationales interrompues en 2016 reprendraient après 2019. Elle concerneraient donc le standard F3R. A moins d’une révolution dans la politique de défense et d’achat militaire, au moins 225 Rafale seront produits pour les besoins nationaux. Ce format n’est pas non plus gravé dans le marbre: le contexte stratégique change, les budgets s’adapteront peut-être. L’Armée de l’Air a placé toute sa confiance dans le Rafale, à juste titre. Outre des performances opérationnelles remarquables, l’avion détient un record absolu de sécurité des vols: un seul accident en 10 années de service. Le Rafale sera-t-il le Concorde de notre aéronautique militaire ? Une superbe réussite technique doublée d’un bide commercial monumental ? On se souvient que le boycott des compagnies US avaient stoppé net les exportations du bel oiseau blanc.

Boeing et Airbus étendent leur présence industrielle en Chine dans la course aux commandes engagée sur ce marché aérien en forte croissance. La Chine devrait détrôner les Etats-Unis comme premier marché mondial de l’aviation lors de la prochaine décennie. Boeing revendique la place de premier exportateur américain et a livré l’an dernier un quart des appareils qu’il a fabriqués à des clients en Chine. Selon lui, la demande totale en avions neufs devrait y atteindre 7.700 unités au cours des vingt prochaines années, valorisées à 1.200 milliards de dollars. La cérémonie d’inauguration a toutefois été ternie par les tensions commerciales entre les Etats-Unis et la Chine, engagés tous deux dans une bataille de représailles douanières. Les deux premières puissance économiques mondiales ont conclu une trêve de 90 jours pour tenter de négocier un accord commercial. John Bruns, président de Boeing Chine, lors d’une conférence de presse. Les appareils fabriqués aux Etats-Unis ont pour le moment échappé aux droits de douane chinois, contrairement à d’autres secteurs de l’économie américaine. Pour John Bruns, le secteur de l’aviation reste « une zone d’éclaircie » dans les tensions entre Washington et Pékin. Interrogé sur la possibilité d’accords de transferts de technologie entre Boeing et COMAC, le patron de Boeing Chine a répondu que l’objectif de la nouvelle usine était d’installer les sièges, de peindre et d’achever l’appareil pour sa livraison finale. Boeing vise à terme un objectif de 100 livraisons d’appareils par an à Zhoushan. Mais John Bruns n’a pas dit à quelle vitesse il comptait atteindre ce cap. Il a également indiqué que l’avionneur n’avait pas pour l’heure l’intention détendre la mission de Zhoushan à d’autres modèles d’avions.

La société utilise également l’avion en Australie, en juin 1972, afin de cartographier une zone de plus de 5 000 km2. En mai 1973, L’appareil est restitué aux États-Unis et en 1977, plus de 12 millions de km2 avaient été cartographiés par la Caravelle, en Amérique du Sud, en Afrique, en Asie et en Océanie. La Caravelle est retirée en 1990 et le 28 juin, elle est transférée au Pima Air and Space Museum où elle est exposée. ] souhaite disposer d’une Caravelle pour réaliser des essais moteurs. C’est le prototype 01 qui est désigné, mais cela est refusé par Sud-Aviation, qui souhaite pouvoir disposer de l’appareil pour de futurs développements. Toutefois, la SNECMA devait disposer d’une cellule, afin de tester son nouveau réacteur, le M53, à postcombustion. Le 28 décembre 1971, une Caravelle III, ancienne de la SAS, est livrée à Sogerma (en), afin que la structure soit renforcée, dans le but d’accueillir le M53. L’air entrant dans le moteur est comprimé et mélangé avec le carburant. L’ignition du carburant crée un débit à haute température. L’accélération est la source d’une force appelée « poussée » qui sert à propulser l’avion. Ainsi, la vitesse de l’avion et les propriétés de l’air influent grandement sur les performances du moteur. Dans cette étude, le nombre de Mach quantifie la vitesse de l’avion, et les propriétés de l’air varient avec l’altitude selon le modèle ISA. Le nombre de Mach et l’altitude sont utilisés comme entrées dans le modèle. Il a été choisi de modéliser le moteur à l’aide d’entrées comme l’altitude (H), le nombre de Mach (M) et l’angle de la manette des gazL’angle indiqué par la manette des gaz d’un moteur dans le cockpit. Comme le montre la figure 2, le processus d’identification nécessite un modèle mathématique, une équation par exemple. Ensuite, la réponse du modèle numérique est comparée à la sortie expérimentale réelle du système. L’algorithme d’estimation utilise la différence entre ces deux sorties, ou l’erreur. Le but de cet algorithme est d’affiner les paramètres de l’équation afin de réduire l’erreur entre la sortie du modèle choisi et la sortie du système.

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Quand les animaux prennent l’avion

Tout ce qui a été dans mon imagination ces derniers temps est le sujet du voyage avec des chiens, et comment l’aider à devenir l’expérience pratique idéale à la fois pour l’homme et pour l’animal. J’ai volé avec mon animal de compagnie dans de nombreuses situations et j’ai souvent réfléchi à la manière dont les modifications de l’altitude et les sensations de voyager dans les airs traduisaient pour mon bon ami à plusieurs jambes. J’ai terminé quelques études sur les éléments à prendre en compte lorsque vous voyagez avec votre animal de compagnie et au cas où il resterait peut-être à terre. J’ai appris que l’utilisation de votre animal de compagnie voyageant par avion est en réalité un objet de collection de seaux pour plusieurs pilotes d’avion exclusifs. Pouvoir emmener votre animal de compagnie lors de voyages en avion vous plaira, mais assurez-vous de prendre en compte les événements ultérieurs avant de vous rendre à l’aéroport international.

Légalement, la section américaine de l’agriculture a le mot de la fin en ce qui concerne le transport des animaux par avion. Les exigences générales stipulent que l’animal familier doit avoir au moins 8 jours d’âge et une bonne santé. De plus, lorsqu’un animal traverse les frontières express, il doit utiliser une vaccination antirabique et un certificat médical global raisonnable, délivré par un vétérinaire qualifié au cours des quatre semaines de voyage. Si vous envisagez de prendre l’avion hors de la région, vous devez vous préoccuper de plus de points, alors contactez le lieu de travail à l’étranger de votre lieu de villégiature pour obtenir des informations et des faits supplémentaires. La condition physique de votre chiot est la prochaine chose à considérer. Il est conseillé d’adopter ces personnes chez un vétérinaire dans les 30 jours de votre voyage et de vous demander précisément si vous rencontrez des problèmes qui pourraient nuire au vol de votre animal de compagnie. Un certain nombre de médicaments sur ordonnance peut être un problème ou une pression supplémentaire de l’expérience de vol peut être très lourde pour plusieurs chiots. La plupart des vétérinaires s’accordent pour dire qu’il doit être absolument inutile de séduire votre chien pour qu’il puisse circuler dans l’air, et une planification et une détermination minutieuses font de lui un lieu de rencontre efficace pour tous. Une fois que vous avez déterminé que votre chien est officiellement et apte à voyager, vous devez trouver le meilleur moyen de le satisfaire depuis l’avion. Éloignez-vous des quantités anormales d’eau et de nourriture pendant les heures qui précèdent environ le voyage, surtout si vous vous apprêtez à posséder un long voyage. Un chiot nerveux peut bénéficier de votre promenade ou opérer brièvement avant l’évasion.

Les chiens peuvent sentir votre niveau de stress, alors faites un effort pour rendre les moments importants du vol de la compagnie aérienne divertissants et satisfaisants, donc ils ne sont généralement pas terrifiés. De même que les êtres humains doivent être attachés, les chiens de compagnie doivent également être sécurisés dans l’avion. Vous pouvez le faire en les plaçant dans un chenil à l’intérieur de la banquette arrière ou de la zone à bagages, ou en utilisant des sangles de fixation sur leur propre entonnoir. Le pire sentiment concerne votre chien errant autour de l’arrière de l’avion au décollage, alors éliminez tout stress inutile en le sécurisant. La tâche suivante consiste à créer votre animal de compagnie aussi sûr que possible grâce au vol aérien, en leur fournissant un mélange de protection de la vue et de l’ouïe, de jouets pour la maison, d’eau à boisson ou d’éliminateurs de pression pour leur stress et leur anxiété. N’oubliez pas qu’il s’agit en fait d’une expérience pratique assez bruyante et étrange, de sorte qu’ils auront probablement un peu peur au début. Nous avons appris que notre canine se débrouille beaucoup mieux sur les itinéraires où elle a ses protège-oreilles Mutt Muffs.

Non seulement cela aide à filtrer le son de votre moteur, mais cela donne une légère tension à la tête, ce qui a un impact calmant. Assurez-vous de vous connecter à l’animal à tout moment pour vous assurer qu’il n’a pas très peur. C’est pourquoi la persévérance peut aider de manière significative, car la canine aura probablement besoin de réconforter les premières fois où elle monte en flèche. Après l’atterrissage, assurez-vous d’utiliser la canine lors d’une promenade pour éliminer toute rigidité qu’ils pourraient ressentir après avoir été pris dans l’aéronef. C’est vraiment un excellent moment pour réfléchir à ce qui s’est bien passé et à ce qui pourrait être mieux pour la prochaine fois que vous voyagerez avec votre ami à quatre pattes. Notre plus grand défi était d’acquérir des poils d’animaux de compagnie dans l’avion, mais nous essayons ensuite de passer l’aspirateur et de le rouler.

Piloter sans voir

Selon le département de l’aviation civile de Hong Kong, deux capitaines de Cathay Pacific Airways ont perdu la vue au cours de deux vols distincts. Dans les deux cas, le premier policier a pu poser l’avion en toute sécurité. Le dernier accident a eu lieu les 21 février et 2019, dès que le commandant de bord lors de la croisière Cathay Pacific CX170 entre Perth, Sydney et Hong Kong a informé le premier officier qu’il sentait le manque d’air et que son point de vue se détériorait. Le premier responsable a reçu la commande de l’avion, ainsi qu’un agent de bord âgé dans l’avion a été désigné comme étant à l’intérieur du poste de pilotage pour aider à la procédure d’avion. L’Airbus A350, répertorié B-LRR, comptait 270 passagers et 13 membres d’équipage. Selon un rapport préliminaire du département de l’aviation civile, l’un des passagers, un professionnel de la santé, a administré les premiers soins au commandant de bord et lui a fourni de l’oxygène pour stabiliser son état. Un professionnel de la santé, joignable par téléphone portable par satellite, un avion militaire a aidé le voyageur. Le capitaine est resté attentif à tout l’incident. Le premier représentant a demandé une stratégie prioritaire pour la gestion du trafic du site Web de l’atmosphère à Hong Kong et a minimisé l’altitude entre le voyage et la diminution de la pression de la cabine, aidant ainsi le capitaine à récupérer. L’avion a été rencontré par des fournisseurs urgents lors de son arrivée au terminal de l’aéroport de Hong Kong. Chaque mois auparavant, le 26 janvier, un autre commandant de bord du CX583 de Cathay Pacific, impliquant le Japon et Sapporo, et Hong Kong, offrait le contrôle de l’avion à son premier responsable immédiatement après une perte de vision inattendue. Le commandant de bord s’est attelé à sa chaise pour «empêcher toute interruption réalisable de toutes les procédures de votre avion», est-il rapporté dans un document. Conscient de l’ensemble de l’événement, il a chargé le responsable du support en vol de prendre contact avec les services de conseil liés à la santé pour obtenir un support médical immédiat, ainsi qu’un agent de police initial pour informer le Cœur de fonctions incorporées (IOC) de l’exploitant de son incapacité. Le Boeing 777-300, inscrit à la B-HNP, transportait 348 voyageurs et 16 membres de l’équipe. Juste après la technique prioritaire, il a atterri en toute sécurité au terminal de l’aéroport de Hong Kong. Les deux événements avaient été classés comme «incidents graves». Chaque enquête doit prendre environ un an. Alors que pour le moment, rien ne peut dire qu’ils étaient connectés, une telle perte soudaine de vision a été qualifiée d ‘ »incident peu commun » par le pilote et législateur hongkongais Jeremy Jansen Tam Guy-ho, cité par le Sud-est Très tôt le matin. Poster. Les 24 et 20 janvier 2016, une première du britannique Noble Oxygen Power avait perdu la vue lors d’un voyage en avion de formation dans le Hawk dans le nord du Yorkshire. Un autre avion à décoller a été embarqué avec l’entraîneur à bord qui a aidé l’aviateur endommagé à se rendre sur le territoire de la base aérienne de la RAF Leeming. Des endroits cités par le Telegraph ont alors été informés que sa vue était affectée par la détérioration brutale de toute infection oculaire.

Un avion imprimé en 3D

Le flux de pression d’air américain a déclaré que le responsable de la maintenance du 574e aéronef chargé de la maintenance des aéronefs avait installé le tout premier aspect métallique tridimensionnel publié sur un F-22 Raptor en exploitation. La nouvelle pièce imprimée en titane 3D ne corrodera pas et pourra être obtenue plus rapidement et à un coût moindre que la pièce fabriquée de manière conventionnelle, selon un communiqué. L’utilisation de l’édition 3D n’est pas vraiment un novice pour l’atmosphère Power. Le service a couramment utilisé la génération tridimensionnelle pour les aéronefs traditionnels nécessitant des composants pouvant provenir de la production en raison de leur obsolescence. Cependant, l’impression 3D devient de plus en plus courante dans la chaîne d’approvisionnement de la Force aérienne en ce qui concerne son avion de cinquième génération.

En décembre, les responsables du 574e Escadron de maintenance des aéronefs ont imprimé un aspect métallique tridimensionnel en utilisant un F-22 Raptor opérationnel tout au long de la maintenance de dépôt décrite dans cet article. En raison de la petite taille de la flotte, la disponibilité de pièces supplémentaires pour supporter l’avion », a déclaré Robert Lewin, directeur du 574 e AMXS,« L’un des problèmes les plus difficiles à surmonter dans la communauté des F-22. L’utilisation de l’estampage 3D offre aux opérateurs la possibilité d’obtenir des pièces de remplacement rapidement reconnues sans volume d’achat minimal. Cela permet non seulement d’économiser de l’argent des contribuables, mais également de réduire le temps consacré à la maintenance de l’aéronef. Le support imprimé ne se corrodera jamais et est produit en utilisant une méthode de fusion de meubles de lit de poudre qui utilise une lumière laser pour construire la couche de composant en recouvrant de votre poudre de titane. Un nouveau support peut être commandé et livré au dépôt pour un paiement à partir de 3 jours.

Le composant imprimé adopte un aspect en aluminium vulnérable à la détérioration, provenant de l’assemblage du tableau d’attaque dans le cockpit, qui est certainement échangé 80% du temps lors de la maintenance. «Nous avons pu voir l’ingénierie, faire modifier les conceptions, nous devions subir un filtrage de pression pour nous assurer que l’aspect pouvait supporter tout ce qu’il pourrait subir – ce qui est peu, nous avons donc choisi un deuxième aspect», a expliqué Robert Blind, directeur des modifications de Lockheed Martin. L’aspect sera probablement surveillé pendant l’assistance et vérifié lors du retour de l’avion à Mountain AFB pour un entretien de routine. Si elle est validée, la pièce sera installée sur tous les avions F-22 pendant la maintenance. «Nous prévoyons d’aller un peu plus loin, car cette partie est une démonstration à part», a mentionné Blind. Le support en titane imprimé est tout simplement le premier d’innombrables éléments produits par additifs métalliques, organisés par le biais de relations communauté-privé. Vous trouverez au moins 5 différents composants imprimés tridimensionnels, beaucoup plus métalliques, organisés pour la validation sur le F-22. «Une fois que nous aurons trouvé les pièces les plus difficiles, il pourrait en résulter une diminution de 60 à 70 jours du temps de flux pour que l’avion se rende en réparation», a expliqué Lewin. Cela peut permettre une restauration plus rapide en minimisant les temps de vol de retour de l’avion au combattant.

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Boeing perd 1 milliards sur le 737 Max

Bien que présentant ses résultats monétaires pour le premier trimestre de 2019, Boeing a calculé le coût de l’échouement du 737 Optimum compte tenu de la mi-mars à 1 milliard de dollars. Cette variété nécessite uniquement une augmentation des coûts de production de votre avion. Des compensations probables pour les proches des victimes et pour les compagnies aériennes restent en dehors du temps présent. Le bénéfice Internet a diminué de 13% à 2,1 milliards de dollars par rapport à la même période l’an dernier, alors que les bénéfices ont atteint 22,9 milliards de dollars, soit une baisse de 1,98%, a annoncé le constructeur dans une déclaration. Le carnet de commandes de Boeing reste important, Dans les airs avec plus de 5 600 avions au prix de 399 milliards de dollars. Influencé par l’échouement du maximum 737, qui a entraîné une perturbation de l’expédition et de la livraison, Boeing a choisi de suspendre les objectifs de douze mois qui avaient été définis précédemment cette année. Après avoir confirmé les meilleurs résultats économiques de son record en 2018, le producteur avait prévu une augmentation de ses bénéfices d’exploitation de 20% pour l’année civile suivante. Boeing déclare que les nouveaux conseils devraient être donnés à une date ultérieure. « Tout au long de nos activités, nous nous concentrons sur la sécurité de base, renvoyant le 737 MAX au soutien, et générant la confiance des régulateurs, des clients et de la communauté en plein essor », a expliqué le président de Boeing, président et officier de police principal Dennis Muilenburg.

Peu après que la création du Boeing 737 Optimum ait été réduite de 52 à 42 avions par mois, les expéditions et les livraisons de tous les avions civils ont été ramenés à 149 modèles, soit une baisse de 19% par rapport au même trimestre de l’année précédente. Contrairement à ce à quoi certains s’attendaient, aucune date n’était prévue pour cette syndication à partir de la mise à jour du 737 MAX vers l’évaluation spécialisée du contrôle des autorités compétentes (JATR), composé de neuf autorités de réglementation de l’aviation qui évalueront les réglages du système de gestion informatisée du trafic aérien de votre avion. . Mais la mise à la terre du Boeing 737 Maximum n’est pas vraiment le seul inconvénient du constructeur. En fait, il fournit actuellement un bon nombre de. Le plus récent d’entre eux entoure le 787 Dreamliner. Les 20 et 201 avril, une enquête menée par la toute nouvelle instance de York a révélé que plusieurs membres du personnel doutaient de la sécurité de base de l’appareil. La recherche était basée sur des courriels internes, des documents d’administrateur et des interviews d’innombrables membres du personnel.

Le journal local présente les installations de fabrication d’œuvres à la fine pointe de la technologie établies en 2009 près de la ville de Charleston, en Caroline du Sud. Peu de temps après leur capacité à respecter les délais de livraison et d’expédition, l’organisation aurait déplacé ses employés pour accroître les résultats de développement. Cela a déclenché des impuretés métalliques dans le câblage de certains avions, voire même d’une échelle et de lampes de travail proches des engrenages d’un stabilisateur horizontal. Selon le New York Times, Qatar Airways a cessé d’accepter des avions en provenance de cette usine après des accidents de fabrication ayant endommagé des avions à réaction et retardé les livraisons. Le voyage aérien n’a pas réussi à affirmer cette information. Quant à Boeing, il a nié toutes les allégations de l’enquête dans une lettre. En fait, Brad Zaback, V. P. et le superviseur habituel de votre plan 787 indique que «nos mesures de qualité révèlent que nous avons également exécuté à des degrés plus élevés». C’est loin d’être la première fois que Boeing est confronté à un dilemme de fabrication récemment. America Atmosphere Push a perturbé les livraisons de l’avion ravitailleur KC-46 Pegasus à deux reprises, le 28 février 2019, ainsi que les 23 mars et 2019, après la découverte de sujets étrangers (FOD) et de ressources libérées dans les pétroliers qu’ils avaient acquis. Dans cet article encore une fois, ces différences de qualité peuvent être liées à une volonté délibérée d’accélérer la fabrication, car les expéditions et les livraisons du KC-46 sont en réalité retardées de quelques années.

Le recyclage des Mirages

Le 2 mars 2019, la compagnie Airborne Strategic Advantages (ATAC) a reçu le dernier de ses 63 Mirages F1 à bras croisés par l’Armée de l’air française. La flotte de chasseurs a été demandée en juillet 2017 par ATAC, une filiale du You .S. consortium Textron. La commande prévoyait 63 avions de combat Mirage F1 mma, 6 innombrables pièces de rechange et 150 moteurs Atar 9K50 gratuits, pour obtenir un contrat d’un montant de 25 zillions. 45 dans l’avion devraient revoir le service pour agir en tant qu’agresseurs chez les fournisseurs d’atmosphère adverse (ADAIR), tandis que la détente sera probablement cannibalisée pour des éléments.

Avec une flotte de 86 avions au total, la flotte de chasseurs de l’ATAC compte autant d’avions que l’Argentin Air Power, le 45e plus grand au monde. «Notre stock de Mirage F1 représente la plus grande flotte fréquente d’avions ADAIR appartenant au secret dans le monde», a commenté ATAC dans une publication Facebook ou myspace, à la suite du service de livraison du dernier avion à réaction. Les avions de combat personnels, pilotés par des pilotes d’avions de combat chevronnés, donnent l’occasion de participer à un entraînement de combat sous atmosphère différente (DACT) qui implique deux types d’avions. À titre d’exemple, l’ATAC participe au célèbre «exercice Reddish Flag», qui a lieu quelques fois par an à Nellis Atmosphere Force Bottom, dans le Nevada, et requiert non seulement les forces armées américaines, mais également d’autres causes liées à l’atmosphère. Le Mirage F1 permettra également aux États-Unis d’exercer leur contrôle interarmées d’assaut terminal (JTAC) afin de spécifier des objectifs en matière de bombardement de précision et de soutien à l’oxygène de proximité.

Les États-Unis lancent actuellement un appel d’offres pour un contrat ADAIR d’une durée de six ans, d’une valeur de 6 milliards de dollars, qui devrait être attribué en juillet 2019. Le Royaume-Uni compare actuellement les soumissionnaires d’un programme similaire appelé entraînement opérationnel de soutien aérien à la défense (ASDOT). d’une valeur de 1,2 milliard de livres sterling (1,5 milliard de dollars). La dernière F1 française Mirage a pris sa retraite du service actif en juin 2014 et avait été entreposée à la base aérienne de Châteaudun, près de Paris, en attendant un acheteur. Draken International, principal concurrent de l’ATAC, était également après les avions français à la retraite. Au lieu de cela, en décembre 2017, il a acquis 22 avions de combat Mirage F1 auprès de l’armée de l’air espagnole. Le Dassault Mirage F1 est un avion de combat multirôle mis en service en 1973. Contrairement aux autres avions de combat de la famille Mirage, il ne comporte pas d’aile delta, mais utilise plutôt une aile en flèche. Remplacé dans l’armée de l’air française par les Dassault Mirage 2000 et Dassault Rafale, il est toujours utilisé par cinq forces aériennes dans le monde.

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Malgré les risques de sanctions, la Russie livre ses avions à la Chine

La Russie a achevé l’expédition et la livraison de 20 avions de combat Su-35S à des fournisseurs chinois. L’entente était estimée à environ 2,5 milliards de dollars. Cette acquisition a permis aux États-Unis d’imposer des sanctions à l’Asie en septembre 2018. La nouvelle a été créée à partir du soutien du gouvernement fédéral européen à l’assistance spécialisée par l’armée (FSMTC) à TASS le 16 avril 2019. Avec cette acquisition, les fournisseurs chinois possédés deviennent le premier client de la plus récente création créée par la Russie. Un avion de combat mma en 2015. L’avion est entré en service dans l’armée de l’air de l’armée de libération du peuple (PLAAF) en 2018. L’arrangement comprenait également une fourniture d’équipement de sol et de moteurs de secours. Selon une source citée par Jane’s, toutes ces commandes devraient être livrées d’ici la fin de 2020. Le contrat a été privilégié en dépit des sanctions imposées par les États-Unis. En septembre En 2018, la Division de l’état américain a appris qu’elle pouvait appliquer des sanctions au Département chinois de la croissance des équipements (EDD), l’organisation de passation des marchés des forces armées du pays, qui avait collaboré avec le conglomérat européen de la protection Rostec. Le système EED est actuellement empêché de postuler pour You.S. certificats d’exportation. De la même manière, un certain nombre d’hommes et de femmes russes et d’entités russes ont été inscrits sur une liste noire au sein du CAATSA, contraint par la Russie en Ukraine et en Syrie. Le Sukhoi Su-35 est un chasseur multi-fonctions russe. Il a été créé pour améliorer les capacités offensives du Su-27, tout en lui donnant la possibilité d’endommager les deux buts aériens et en surface.