Lockheed imprime son avion de guerre en 3D

L’armée de l’air américaine a rendu public le fait que le responsable de la maintenance de Sqaudron, responsable de la maintenance régulière de l’avion, a placé le premier composant imprimé tridimensionnel en métal avec un F-22 Raptor fonctionnel. La nouvelle pièce imprimée en titane 3D ne corrodera pas et pourra être obtenue plus rapidement et à un coût moindre que la pièce fabriquée de manière conventionnelle, selon un communiqué. L’utilisation de l’impression 3D n’est tout simplement pas un débutant pour Air Power. Les services ont régulièrement utilisé des générateurs tridimensionnels pour les avions traditionnels nécessitant des pièces qui pourraient ne plus être fabriquées en raison de leur obsolescence. Cependant, l’impression 3D devient de plus en plus courante dans la chaîne d’approvisionnement de la Force aérienne en ce qui concerne son avion de cinquième génération.

En décembre, un élément métallique imprimé en 3D a été configuré par les mainteneurs de l’escadron de maintenance de routine du 574e plan avec un F-22 Raptor fonctionnel lors de la maintenance d’un dépôt dans cet article. En raison de la petite taille de la flotte, la disponibilité de pièces supplémentaires pour supporter l’avion », a déclaré Robert Lewin, directeur du 574 e AMXS,« L’un des problèmes les plus difficiles à surmonter dans la communauté des F-22. L’utilisation de l’impression tridimensionnelle offre aux responsables de la maintenance la possibilité d’obtenir rapidement le remplacement de pièces sans avoir besoin de quantités minimales. Réduit le temps nécessaire à la maintenance de l’avion, même si cela ne permet pas seulement aux contribuables d’économiser de l’argent. Le support imprimé ne se corrodera et ne se corrodera jamais à l’aide d’une procédure de combinaison de meubles en poudre utilisant un faisceau laser pour développer la couche de composant en recouvrant d’une poudre de titane naturelle. Un nouveau support peut être commandé et livré sur le dépôt pour une installation dans les trois jours.

La partie imprimée remplace une partie en aluminium sensible au risque de détérioration de la plaque de frappe installée dans le cockpit et pouvant être remplacée 80% du temps lors des travaux de maintenance de routine. «Nous avons dû assister à la conception, obtenir que les conceptions soient modifiées, nous avons dû passer des tests d’anxiété pour nous assurer que le composant pourrait supporter les tonnes qu’il pourrait subir – ce qui est moins, c’est pourquoi nous avons choisi une partie supplémentaire. »A mentionné Robert Sightless, directeur des ajustements de Lockheed Martin. La composante sera surveillée une fois en service et sera vérifiée une fois que l’avion gagnera par la maintenance de Hillside AFB. Si elle est validée, la pièce sera installée sur tous les avions F-22 pendant la maintenance. « Nous cherchons à aller un peu plus loin car cet aspect est évident », a déclaré Blind. Le support en titane publié n’est que l’initialement constitué de plusieurs composants fabriqués avec un additif métallique, planifiés au moyen de relations communauté-individu. Il existe au moins plusieurs éléments imprimés 3D beaucoup plus métalliques organisés pour la validation dans le F-22. «Une fois que nous avons abordé les composants les plus avancés, le résultat peut être une réduction de 60 à 70 jours du temps d’écoulement pour que l’avion puisse se rendre à la maintenance de routine», a déclaré Lewin. Cela peut permettre une réparation plus rapide et une réduction du temps de retournement, ce qui permet à l’appareil de revenir directement au combattant.

Plus belle, la vie

Comme nombre de petits garçons, j’ai rêvé un temps de devenir pilote de chasse. Ce rêve ne s’est jamais réalisé, mais, la semaine dernière, j’ai tout de même pu découvrir les sensations qu’ont les pilotes là-haut : j’ai en effet réalisé un vol en avion de chasse près de Avignon, et ce fut une expérience semblable à aucune autre. Cette expérience extraordinaire m’a pourtant fait un bien fou. C’est franchement dingue, d’observer à quel point notre monde s’est améliorée depuis le début de la révolution industrielle. Il n’y a pas si longtemps, la vie des hommes se résumait grosso modo à cultiver la terre. C’était une vie harassante où la faim était une réalité, et où les journées de travail était incroyablement longues. Passer d’une ville à l’autre constituait déjà un évènement ; aller à la capitale constituait le plus grand des voyages. Depuis cette époque, les choses ont bien changé : nous vivons deux fois plus longtemps que nos ancêtres ; nous souffrons d’obésité, sillonnons la planète, avons des nouvelles du monde entier sur nos écrans. Nous allons au restaurant chinois, avons les doubles vitrages et un frigo. La rupture avec le passé n’aurait pu être plus totale ! L’homme a connu pendant très longtemps une vie fastidieuse, et est passé en peu de temps à une existence excessivement confortable. Assurément, il y a encore des carences : la misère subsiste. Mais il faudrait en fin de compte apprendre à regarder notre confort, plutôt que de toujours observer ce qui nous fait défaut. Nous sommes si vernis de vivre à notre époque ! Et la qualité de vie continue de s’intensifier. Qui aurait pu deviner, il y a quarante à peine, que de simples citoyens pourraient exécuter un vol en avion de chasse pour s’amuser ? Voici le site par lequel je suis passé, si vous aimez les expérience insolites. Une précision, cependant : même si ce vol est vraiment unique, ça secoue pas mal…

Le F-35 nippon reprend le ciel

La JGSDF (Japan Ground Self-Defense Push) veut poursuivre la procédure de vol du nombre de chasseurs F-35A au sol, sur la base du record de la NHK. Le 9 avril, le JGSDF a annulé le nombre total de ses F-35A après l’avion de l’avion de combat situé à environ 85 ml des côtes de la Haute-Chine. L’avion du F-35A manquait le 9 avril, vol de la base d’oxygène de Misawa. À propos de la pointe nord de la principale île japonaise de Honshu, ce sera le F-35A d’origine japonaise, qui a été déployé à Nagoya le 5 juin 2017. Conformément à la NHK, le ministère japonais de la Protection souhaite conclure opération sérieuse de recherche sur un avion de combat F-35 qui s’est écrasé au nord du Japon, et effectue sur cv des voyages de la version identique. À ce jour, seuls des fragments du moteur et de l’aile principale ont déjà été découverts. Le pilote manque toujours. Près de soixante jours après l’événement, les autorités du ministère ont l’intention de prendre contact avec l’enregistreur de trafic aérien de l’avion, ainsi que d’autres pièces essentielles, Fouga Magister qui pourraient donner une idée de ce qui a provoqué l’événement. Néanmoins, ils poursuivront leurs recherches à une échelle réduite, car l’appareil est doté de systèmes très catégorisés. Les agents du ministère soupçonnent le pilote de laisser tomber sa balance alors qu’il voyageait en avion à réaction, comme l’indique son examen des données de communication utilisant les chasseurs F-35 de la compagnie et les détails radar de base. Malgré le crash de l’avion de combat F-35, la Chine propose d’acquérir une plus grande partie de l’avion de combat contemporain F-35 furtif. Dans le futur, You.S. Le chef Donald Trump a déclaré que la Chine avait l’intention d’acheter près de 105 nouveaux avions de chasse furtifs F-35 Super ll. «Les États-Unis d’Amérique collaborent avec les tentatives du Japon pour renforcer ses capacités de défense. Ces derniers mois, nous leur avons envoyé une grande quantité de matériel de services militaires», a expliqué Trump dans une convention à succès, annonçant l’objectif du Japon de créer 105 unités créées par les États-Unis. avions de combat furtifs, ce qui lui donne la plus grande flotte de F-35 de tous les alliés des États-Unis.

Les compagnies virent les pilotes de 737 Max

Icelandair prévoit de libérer 45 pilotes en raison de l’échouement du Boeing 737 Optimum. Le vol centré sur Reykjavik a confirmé à aviation24.be qu’il ignorera 24 aviateurs et suspendra le recrutement de 21 autres personnes, ses quatre Optimum 8 et son maximum solitaire 9 étant actuellement bloqués. Cette décision est prise car il est prédit que la révocation de l’avion 737 Optimum peut durer trop longtemps et nous avons apporté des modifications à votre horaire de vol jusqu’au 15 septembre 2019, afin de refléter cela », a déclaré à ATW une porte-parole d’Icelandair. La transaction, même dans ce cas, ne devrait vraiment pas être affectée et l’expédition et la livraison devraient se poursuivre jusqu’en 2021 au plus tard. 11 737 MAX ont déjà été transportés dans les transports aériens. Icelandair a loué 4 757-200 et 767-300ER en ce qui concerne la saison estivale. Le mois dernier, en présentant ses résultats pour le trimestre, l’équipe Icelandair avait annoncé son intention d’ajouter le A321neo à sa flotte entièrement composée de Boeing. La procédure suivie par votre avion Airbus, associée au Boeing 737 Optimum, permettra au vol d’accélérer la suppression progressive de son 757-200, de plus en plus ancien. Une transition potentielle avec une flotte entièrement composée d’Airbus est également à l’étude. Les clients les plus importants de Boeing 737 Optimum s’impatientent parallèlement à la mise à la terre prolongée des jets. De plus en plus de compagnies aériennes s’inscrivent dans la sélection grandissante d’opérateurs qui s’efforcent de régler les défaillances causées par cette situation. Le 24 mai 2019, le président de Turkish Airlines, Ilker Ayci, aurait contacté le directeur général de Boeing afin de combler les déficits résultant de l’échouement de Maximum et « des demandes en attente de Boeing de la compagnie aérienne ». Turkish Airlines comprend une flotte de 12 MAX: 11 MAX 8 et quelque chose d’optimum 9. L’extrême-Orient était le pays initial qui a interdit le genre d’appareil le 11 mai 2019? chaque jour juste après l’accident du vol ET 302 d’Ethiopian Airlines. L’échouement à l’échelle de la planète a été mis en place le 13 mai 2019. À cette époque, le parc de véhicules autour du monde Maximum se composait de 387 avions, conformément à la FAA. Fournisseurs chinois Les régions du sud de la Chine, China Eastern et Air flow China ont adressé à Boeing une demande appropriée de remboursement du coût de l’immobilisation de leur 737 Maximum ainsi que des reports de livraisons. Leur liste de compagnies aériennes orientales pourrait déjà compter jusqu’à sept compagnies aériennes, conformément à la déclaration de Asia Occasions. La publication présente les noms des sociétés Shandong Airlines, Hainan Airlines, Xiamen Airlines, Shenzhen Airlines et Kunming Airlines. En collaboration avec Southwest Airlines, les fournisseurs chinois Southern donnent le nom du plus grand propriétaire MAX (non) existant. Chaque compagnie aérienne a 34 avions dans le type de ses flottes. Les flottes optimales d’Air flow Asia, les fournisseurs chinois Eastern et Hainan Airlines dépassent tous les 10 avions. Collectivement, les différentes compagnies aériennes chinoises susmentionnées représentent au cours du trimestre la flotte actuelle d’Optimum à l’échelle mondiale. En ce qui concerne les compensations pour l’échouement du 737 MAX, le groupe Icelandair a déclaré que «des discussions avec Boeing sont déjà engagées».

Le Rafale, un avion de chasse français

Mais le Rafale a aussi connu des revers, comme lorsque le Brésil avait préféré acquérir en 2013 le moins cher et plus rustique Gripen. Le coût du Rafale à l’export a été évalué à environ 100 millions d’euros l’unité. Capable de mener différentes missions au cours d’un même vol, le Rafale est qualifié pour des opérations de défense aérienne, de bombardement stratégique et d’appui au sol, de lutte anti-navires et de reconnaissance aérienne. Il est également le vecteur de la dissuasion nucléaire aéroportée française. Déployé dès 2007 en Afghanistan, il a été le premier appareil à intervenir en Libye en 2011, avant d’être engagé au Mali en 2013 dans le cadre de l’opération Serval. L’appareil de 10 tonnes est le seul à pouvoir emporter 1,5 fois son poids en armements et carburant. Sur le plan de l’armement, il dispose d’un système polyvalent: canon de 30 mm pour le combat aérien et l’appui au sol, missiles air-air, bombes guidées laser, et missiles de croisière. Dessiné en forme d’aile delta avec un empennage « canard » rapproché (des ailerons à l’avant de l’appareil), le Rafale est considéré comme « discret » avec une faible « signature radar » grâce aux matériaux composites. Il peut voler à Mach 1,8 (2.200 km/h) et décoller sur 400 mètres, avec un rayon d’action à haute altitude de 1.850 km. Monoplace ou biplace, il est destiné à l’armée de l’air et à la marine et peut opérer depuis le porte-avions français Charles-de-Gaulle. Il est aussi le seul appareil militaire non-américain autorisé à opérer depuis des porte-avions des États-Unis.

La Belgique a-t-elle porté un coup mortel à l’Europe de la défense ? Après tout, le Royaume-Uni, le Danemark, les Pays-Bas et l’Italie ont déjà commandé des F-35 sans qu’on en fasse grand cas. Mais les indépendantistes de l’Alliance néo-flamande (N-VA), qui détiennent les clés du pouvoir comme de l’armée, ne voulaient en aucun cas d’un avion français et avaient dès le départ opté pour le F-35. De ce point de vue, la procédure d’appel d’offres a été une farce : «A toutes les questions, la seule réponse possible était F-35», résume un diplomate français. C’est pour cela que Boeing, Dassault et le Gripen suédois s’en sont retirés. Le partenariat proposé par la France impliquait également l’intégration de la Belgique au programme franco-allemand de système de combat aérien du futur, le Scaf (avion et drone). Car les grandes manœuvres dans l’industrie de l’aviation de combat de demain ont commencé et les Européens ont d’excellentes cartes à jouer, surtout dans le nouveau monde que dessine Donald Trump. Les Belges ont donc offert une belle victoire à Trump en s’interdisant de participer pour longtemps à l’Europe de la défense. Mais, au fond, est-ce une mauvaise chose ? En matière d’armement, il est prouvé, comme l’a montré l’A400M, qu’il vaut mieux limiter les pays participants. La Belgique vient juste de confirmer que la défense européenne sera à la carte. Et qu’elle ne sera pas dans cette carte.

Le Rafale est un avion sûr et facile à piloter : son comportement aux commandes reste sain et précis d’un bout à l’autre du domaine de vol, dans toutes les configurations d’emport. Les commandes de vol du Rafale permettent d’effectuer du suivi de terrain en pilotage automatique sans visibilité, ce qui lui permet de pénétrer dans l’espace adverse sans être repéré et lui confère ainsi une excellente survivabilité. Grâce à des formes et des matériaux adaptés, le Rafale possède une signature radar extrêmement faible. Les caractéristiques techniques qui contribuent à ce résultat sont pour la plupart confidentielles, mais quelques-unes sont bien visibles, comme par exemple les “dents de requin” sur le bord de fuite des ailes et des canards. Dassault Aviation est réputé dans le monde entier pour la robustesse de ses avions qui peuvent facilement dépasser 30 ans de service opérationnel, sans rénovation majeure de la structure. Les matériaux composites sont très largement utilisés et recouvrent 70% de la surface mouillée de l’avion. Ils permettent d’améliorer de 40 % le rapport masse maximale au décollage / masse à vide par rapport aux cellules traditionnelles construites en aluminium et en titane.

L’Indonésie, un archipel d’Asie du Sud-Est de 17 000 îles et îlots, est très dépendante des liaisons aériennes, et les accidents y sont fréquents. Parmi les plus récents, en août dernier, un adolescent de 12 ans avait survécu à l’accident d’un avion qui avait fait huit morts dans une zone montagneuse de la province très reculée de Papouasie. En décembre 2016, 13 personnes avaient péri dans l’accident d’un avion militaire près de Timika, autre région montagneuse de Papouasie. En août 2015, un ATR 42-300 de la compagnie indonésienne Trigana Air, qui transportait 44 passagers adultes, cinq enfants et cinq membres d’équipage, tous indonésiens, s’était écrasé par mauvais temps dans les montagnes Bintang. Aucun survivant n’avait été retrouvé. Lion Air, une compagnie à bas coût, avait déjà été impliquée dans plusieurs incidents. En mai 2016, deux avions du groupe Lion Air étaient entrés en collision sur le tarmac de l’aéroport de Soekarno-Hatta, à la périphérie de Jakarta. En avril 2013, un des Boeing de la compagnie avait manqué la piste d’atterrissage à l’aéroport international de Denpasar, sur l’île indonésienne de Bali, s’abîmant dans la mer toute proche. Les 108 personnes à bord, dont 101 passagers, avaient survécu mais une quarantaine d’entre elles avaient été blessées, dont une femme grièvement.

Jusqu’en 2007 le président était alors l’ingénieur Maurício Botelho remplacé aujourd’hui par Frederico Curado. Maurício Botelho a été responsable de la restructuration de l’entreprise, principalement dans le contexte financier. L’Embraer 170 est un avion fabriqué par le constructeur aéronautique brésilien Embraer destiné aux vols courts et aux connexions. 190, uma aposta ⇔ un pari dans le marché des avions entre 70 et 120 places, habituellement classifiés comme E-Jets. Dans ce secteur, son plus grand concurrent est l’entreprise canadienne Bombardier Inc. 90 places. Elle n’est pas aussi bien positionnée sur le marché, car ses produits sont des versions étendues des avions de 50 passagers, ce qui les rend moins spacieux. À cause de subventions accordées à l’entreprise canadienne, le gouvernement brésilien a fait une demande de réparation à l’Organisation (Une organisation est) mondiale du commerce. Le litige a duré plusieurs années, et les deux parties furent condamnées à adopter de nouvelles formes de financement acceptées internationalement pour la vente, la fabrication et le développement de leurs avions. À cet égard, Dassault a pratiqué à haute dose la méthode Coué -ou l’intox. Aux journalistes basés en Inde qui faisaient état des difficultés prévisibles dans le cheminement du contrat, leurs collègues parisiens répondaient avoir des assurances de la part du constructeur français quant au bon déroulement des négociations. Cette affaire hors normes témoigne également des difficultés du gouvernement indien à mener de grandes négociations. Un problème lié à un certain manque de compétences chez les hauts fonctionnaires, combiné à un nationalisme sourcilleux. Le premier point les amène fréquemment à formuler des exigences totalement irréalistes. Une attitude dont on a retrouvé un écho dans l’affaire de la répartition de responsabilités entre HAL et Dassault. Le deuxième point fait que dans la culture de la haute fonction publique «ce qui est valorisé, c’est l’intransigeance face à la partie adverse, nous expliquait un très haut fonctionnaire à New Delhi. Le bon négociateur, c’est celui qui ne cède rien et défend jusqu’au bout les intérêts de l’Inde, quitte à faire capoter l’accord, et pas celui qui fait des concessions raisonnables pour parvenir à un accord équilibré».

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Découvrir Lockheed Martin

Lockheed Martin Aeronautics Company est une unité majeure de Lockheed Martin dont le siège est situé à Air Force Plant 4, à Fort Worth, bapteme de l’air au Texas. Lockheed Martin Aeronautics est basé à Marietta, en Géorgie, et à Palmdale, en Californie. Palmdale héberge les programmes de développement avancés (ADP), plus connus sous le nom de « Skunk Works ». Divers sous-assemblages sont produits dans des usines de la Floride, du Mississippi, de la Pennsylvanie et de la Virginie occidentale. La société s’appuie sur l’histoire des anciennes sociétés Lockheed et Martin Marietta. Bien que la formation de Lockheed Martin en 1995 ait été une fusion d’égal à égal, le portefeuille de produits de Lockheed a été de loin la plus grande contribution à Lockheed Martin Aeronautics. Cela comprenait les transports C-5, C-130 et C-141, ainsi que les F-2, F-16 (achetés auprès de General Dynamics), F-117, F-22 et F-35 Lightning II. Le projet le plus important de loin pour Lockheed Martin Aeronautics est le F-35 Lightning II (JSF). Le carnet de commandes initial s’élève à environ 3 000 dollars, fighter jet à l’exception des commandes à l’exportation quasi garanties. Le chasseur à dominance aérienne du F-22, bien que plus petit en termes d’aéronefs commandés, revêt toujours une grande importance pour Lockheed Martin (et son partenaire Boeing). a Lockheed Martin A-4AR Fightinghawk Lockheed C-130 Hercules: Développé pour la première fois par la Lockheed Corporation dans les années 1950, le Hercules est toujours produit sous le nom de Super Hercules C-130J. L’avion est fabriqué à l’usine de Lockheed Martin à Marietta, en Géorgie. Lockheed Martin C-130J Super Hercules Lockheed C-141 StarLifter: Volé pour la première fois en 1963, le Starlifter est un avion de transport stratégique. Le C-141 a été produit à Marietta. Lockheed C-5 Galaxy: Le C-5 est le plus grand avion de transport stratégique de l’inventaire de l’US Air Force et l’un des plus gros avion du monde. Le Galaxy a été fabriqué dans les installations de Lockheed à Marietta et c’est ici que sont entrepris les programmes actuels d’avionique et de modernisation des moteurs. Lockheed F-117 Nighthawk: L’avion furtif F-117 est un produit de Skunk Works de Lockheed. Volé pour la première fois en 1981, l’avion a été mis hors service au profit du F-22. Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon: Le F-16, qui a effectué son vol inaugural en décembre 1976, a été développé et produit pour la première fois par General Dynamics. En 1993, Lockheed Corporation a acquis la division Fort Worth de GD, le centre de production F-16. Mitsubishi F-2: Mise au point par le Japon du Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon, fortement modifié selon les exigences du Japon. Lockheed Martin Aeronautics agit en tant que sous-traitant de Mitsubishi Heavy Industries. – Lockheed Martin F-21: Tata Advanced Systems produira le F-21 en Inde. Lockheed Martin F-22 Raptor Lockheed Martin FB-22 Lockheed Martin F-35 Lightning II: Lockheed Martin (avec ses partenaires BAE Systems et Northrop Grumman) a remporté le contrat de construction du Joint Strike Fighter en 2001. Avec des commandes initiales d’environ 3 000 avions, c’est d’une importance majeure [pourquoi?] pour Lockheed Martin. Lockheed P-3 Orion: avion de patrouille maritime actuel de nombreux pays, mais principalement de la marine américaine. Lockheed a soumis une conception P-3 réusinée dans le cadre du concours Multimission Maritime Aircraft (MMA), mais a été vaincue par la conception Boeing basée sur le 737. Lockheed S-3 Viking: le Viking était le jet anti-sous-marin de la US Navy et assurait également la surveillance du trafic de surface. T-50 Golden Eagle: Le T-50 est un entraîneur à réaction avancé produit par un partenariat entre Lockheed Martin et Korea Aerospace Industries (KAI). Les deux sociétés ont formé la société internationale T-50 pour le marketing à l’exportation. Lockheed U-2: Le U-2 est un avion de reconnaissance monomoteur à haute altitude qui a volé pour la première fois en 1955. Lockheed Martin VH-71 Kestrel Lockheed Martin X-33 Lockheed Martin X-35 Lockheed Martin X- 44 MANTA Lockheed Martin X-55

La peur de voler ?

Le remaniement tant attendu de la législation aéronautique aura des conséquences sur les compagnies aériennes et les aéroports. Publié vendredi par le ministre des Transports, Phil Twyford, en fanfare, A la chasse Bordel le projet de loi sur l’aviation civile est perçu comme une occasion unique d’intégrer et de rationaliser les règles pour assurer la gouvernance du secteur. Le ministre a déclaré que toutes les parties de l’aviation seraient touchées par les changements. Il a raison. Il contient 400 clauses qui couvrent tout, des nouvelles règles relatives aux drogues et à l’alcool pour les pilotes, en passant par la mise à jour de la loi pour protéger les chiens de sécurité. Les compagnies aériennes examineront avec intérêt cette nouvelle disposition pour permettre aux passagers ayant perdu leurs bagages ou subissant des dommages de les poursuivre devant le Tribunal du contentieux administratif, qui peut allouer jusqu’à 20 000 dollars. Les conventions internationales limitent la responsabilité à un peu plus du dixième de celle-ci. Il s’agit en l’occurrence de fournir une solution efficace à un petit problème, un avion militaire car le marquage électronique sophistiqué signifie que très peu de sacs sont perdus de nos jours et que de nombreux voyageurs sont assurés. Mais cela fait partie d’un ton favorable aux consommateurs pour certaines parties du projet de loi, qui devrait être adopté vers le milieu de l’année prochaine. Le commentaire sur le projet de loi demande à juste titre si les passagers ici sont bien informés de nos droits – nous ne le sommes pas.

Des avions militaires US pour mettre la pression sur l’Iran

Le groupe d’attaque des fournisseurs de l’USS Abraham Lincoln (ABECSG) et des B-52 ont été déployés dans l’ordre central de l’armée américaine (CENTCOM) dans le virage qui, selon le conseiller fédéral en charge de la Protection, John Bolton, «enverrait un message précis et sans équivoque au régime iranien» . America Navy a mentionné que l’ABECSG figurait au sein de la section de responsabilité du CENTCOM et de la 5e flotte chaque fois qu’elle traversait le canal de Suez le 9 mai. La marine des États-Unis avait l’intention d’envoyer la compagnie de l’avion au Moyen-Orient au cours de sa récente mise en service, mais le changement a été effectué à l’avant, a confirmé l’armée américaine. Le contrôle central américain sur la pression atmosphérique a déclaré le 8 mai que des bombardiers B-52H de votre 20e escadron expéditionnaire expérimentés se seraient présentés dans la région de CENTCOM. Il a lancé des photographies montrant un B-52H à un endroit non divulgué, connu sous le nom de Al-Udeid Air flow Bottom au Qatar. Bolton a annoncé les déploiements du 5 mai, déclarant qu’il s’agissait d’une réponse à «une quantité de symptômes inquiétants et d’escalade et d’avertissements», qu’il n’a pas décrits. Au cours de la journée de travail, le secrétaire par intérim à la Défense, Pat Shanahan, a qualifié les déploiements de «sage repositionnement de ressources répondant aux symptômes d’une menace crédible des forces du régime iranien». Le porte-parole du CENTCOM, Capitaine des dépenses, Metropolitan, a expliqué qu’il avait été « indiqué que des pressions iraniennes et iraniennes par procuration préparaient des préparatifs en vue d’une éventuelle invasion des forces américaines dans la région ». L’assistant de la condition Mike Pompeo a déclaré qu’il s’était rendu en Irak – le 7 mai, en présence de groupes armés soutenus par l’Iran – plutôt qu’en Allemagne, probablement à cause du risque. Il a tweeté son expérience en soulignant « le désir de l’Irak de garder les services diplomatiques et le personnel de la coalition » lors de réunions avec des dirigeants irakiens. Selon CNN, des représentants de la protection ont déclaré que l’un des nombreux signaux était que l’Iran déplaçait des missiles balistiques à portée simple sur des navires du Golfe. Il n’est en fait pas clair si ces missiles pourraient être lancés depuis votre bateau ou s’ils sont transférés pour être utilisés par les forces terrestres iraniennes.

Les drones

Il y a un an, la Federal Aviation Supervision (FAA) avait lancé ses exigences relatives aux drones en plein essor prenant en charge un poids inférieur à 55 ans. Les directives affirment que la nécessité initiale de maintenir le drone en vue constamment ne dépasse pas 100 miles par heure et que le drone ne fonctionne que pendant la journée. Les aviateurs devraient également enregistrer les incidents qui entraînent des blessures corporelles. Bien que la sélection des règles d’utilisation d’un drone soit longue et complète (lisez le tout dans cet ouvrage), les conditions requises pour être un pilote de drone sont relativement simples. Vous devez avoir au moins 16 ans. Vous devez également déplacer un chèque créé. Suite à cela, vous pouvez piloter un drone autorisé. Et il devient de plus en plus possible de localiser une fonction qui vous compensera avec cette compétence. À l’origine, les drones sont apparus dans de nombreux secteurs, notamment l’immobilier, la réalisation de films et le marketing. Des entreprises telles que Amazon Online Marketplace, Yahoo et Google évaluent des approches permettant de produire des offres groupées au moyen de drones, malgré le fait que les règles nationales régissant l’expédition et la livraison des drones d’affaires ne seront pas encore en place et que quelques restreindre l’utilisation des drones. Un rapport publié en 2013 par une classe du secteur, la relation pour les systèmes de voitures sans pilote dans le monde, prévoyait plus de 100 000 nouvelles tâches dans un avion sans pilote d’ici 2025. Les spécialistes de PricewaterhouseCoopers prévoyaient il y a un an que l’industrie mondiale des utilisations professionnelles des technologies de drones pourrait atteindre 127 millions de dollars d’ici 2020. Pour répondre à la demande de travail qui nécessite de savoir comment utiliser un drone, des plans d’éducation sont élaborés dans les universités, les collèges et les institutions à travers le pays. Le Phoenix, UVU (Unmanned Car College) de Phoenix, est une école qui se concentre sur le coaching d’aviateurs de drones. UVU donne des niveaux d’érudition en ingénierie des méthodes sans équipage ainsi que des cours d’aviateur à la paume. Frais de reconnaissance des pilotes UAV (véhicules aériens sans pilote) entre 3 500 et 4 000 dollars, et les étudiants n’ont pas besoin d’être scolarisés ni de connaissances préalables en matière de drones. UVU, qui se trouve être à but lucratif, dirige des groupes vers le secteur grand public (appareils de l’armée, secteur de la police et sociétés fédérales) et des organisations exclusives ainsi que des élèves individuels. CityLab a parlé à Paul Dragos, doyen de la School of Trip Coaching d’UVU, de la procédure à suivre pour apprendre à être un pilote de drone. Au départ, il s’agit d’une entreprise gigantesque. Nous sommes maintenant dans la position où, que cela nous plaise ou non, les drones feront partie de notre quotidien, un peu comme les voitures. Je suis donc ravi de participer à un marché qui fera partie intégrante de notre société. Suivant est certainement la composante de l’aviation. Pour un début d’ex-marine, j’ai toujours été attiré par l’aviation et le pilotage. C’était un bon costume.

737 Max, Boeing savait

Boeing a admis que ses ingénieurs avaient découvert un problème avec l’avion 737 Max en 2017 – un an avant que l’avion ne soit impliqué dans deux collisions meurtrières – mais n’a pris aucune mesure. Dans un document exhaustif, la plus grande organisation aérospatiale au monde a déclaré qu’un avis d’invasion (AOA) en désaccord était notifié, une alarme de sécurité transmettant les pilotes lorsque deux détecteurs signalaient des données contradictoires, avait accidentellement généré une caractéristique facultative dans certains avions. La US Aviation Aviation Administration (FAA) a déclaré que Boeing ne l’avait pas signalé au logiciel avant novembre 2018 – un mois après le crash de Lion Air – mais qu’il s’agissait d’un problème «à faible risque». La perspective de vol de l’avion est devenue un problème dans les deux calamités du 737 Maximum. Boeing a déclaré que, dans les deux accidents, des informations AOA erronées étaient alimentées par le programme de renforcement des caractéristiques de manœuvre (MCAS), programme de contrôle de l’appareil qui peut être examiné de près ces derniers mois. Les 737 avions Max ont tous été immobilisés au sol en mars après l’effondrement d’un vol de la compagnie Ethiopian Airlines, qui a entraîné l’élimination de 157 personnes. En octobre dernier, un avion de la compagnie Lion Air s’est écrasé et a détruit 189 hommes et femmes. Il y avait 387 appareils dans le monde si la flotte était au sol. «En 2017, quelques mois après le début de l’expédition et de la livraison du 737 MAX, les ingénieurs de Boeing ont découvert que ce programme d’exposition du 737 Maximum ne répondait pas de manière appropriée aux besoins d’alerte en désaccord de l’AOA», a déclaré Boeing, l’informant en demandant à ses spécialistes de vérifier la situation. « Cette évaluation … a établi que l’absence d’alerte AOA Disagree n’influençait pas beaucoup la sécurité ou la procédure des avions. » Ils ont conclu que l’affaire pourrait être réparée dans la prochaine mise à jour logicielle Les deux sens de détection des assauts de l’avion, indique le document , offre «informations supplémentaires uniquement» et ne sont donc pas considérées comme des caractéristiques de sécurité de base. Boeing a ajouté que la haute direction de la société n’était «pas impliquée» dans la revue et n’a découvert le problème qu’une fois l’accident de Lion Air.

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