Le 747

Robbie Shaw, Boeing 747 (Osprey Civil Aircraft), London, Osprey, coll. « Osprey civil aircraft », 1994, 128 p. Guy Norris et Mark Wagner, Boeing 747 : design and development since 1969, Osceola, WI, USA, Motorbooks International, coll. « Jetliner history », 1997, 128 p. Dennis R Jenkins, Boeing 747-100/200/300/SP, North Branch, MN Shrewsbury, Specialty Press Publishers and Wholesalers Distributed in the UK and Europe by Airlife Pub. Ltd, coll. « Airliner tech series » (no 6), 2000, 100 p. Martin W Bowman, Boeing 747, Marlborough, Crowood, coll. « Crowood aviation series », 2000, 192 p. Mark Nicholls, The Airliner World book of the Boeing 747, Stamford, Osprey Publishing, 2002, 95 p. Joseph F Sutter et Jay P Spenser, 747 : creating the world’s first jumbo jet and other adventures from a life in aviation, New York, Smithsonian Books Collins, 2007, 272 p. René Jacquet-Francillon, Du Comet à l’A380 : Histoire des avions de ligne à réaction, Clichy Cedex, France, éditions Larivière, coll. « Docavia » (no 53), mai 2005, 448 p. « Le Boeing 747 », p.

Il pouvait transporter aussi bien des passagers que des marchandises. ] pour la compagnie américaine Pan American World Airways. Il a été conçu pour concurrencer les DC-10 et les Lockheed Tristar. Le 747 était trop gros pour beaucoup de liaisons aériennes, et Boeing n’avait pas d’avion de taille moyenne pour concurrencer les DC-10 et les TriStar. Étant données les énormes sommes investies dans le développement du 737 et du 747 vers la fin des années 1960, Boeing n’avait pas les moyens de développer un tout nouveau type d’avion. Le 747 a donc été raccourci (le fuselage est plus court de 15,35 m par rapport à un 747-100) et optimisé pour augmenter sa vitesse et son rayon d’action au détriment du nombre de places. Malgré tous ses succès techniques, les ventes du SP n’ont jamais été à la hauteur des espérances de Boeing. En France, seule la compagnie aérienne Corsair l’a utilisé. Cet appareil est stocké depuis 2002 sur l’aéroport de Châteauroux où il sert d’entraînement pour les pompiers et le GIGN.

À noter toutefois que la compagnie privée UTA loua un 747 SP en 1989 à Luxair pour desservir l’Afrique. En 2011, d’autres sont stockés, comme ceux de Syrianair (2 avions), celui de Kinshasa Air, celui de United, celui de Iraqi Airways et les deux avions test Pratt & Whitney qui sont en réparation. La NASA utilise un appareil pour SOFIA, un télescope embarqué utilisable grâce à une porte coulissante installé le long du fuselage. La première utilisation du terme 747-300 concernait un projet de version triréacteur du 747SP, censé concurrencer les McDonnell Douglas DC-10 et Lockheed L-1011 TriStar. La demande anticipée étant faible, l’idée fut par la suite abandonnée. Le nom 747-300 fut réutilisé pour une nouvelle version du 747 qui apparut en 1980, et qui fut la première, avant le 747-400 et le 747-8, à intégrer un pont supérieur rallongé. Ce pont supérieur est alors accessible par un escalier droit (auparavant en spirale dans les versions précédentes). ]. Les déclinaisons combi (747-300M) et moyen-courrier (747-300SR) furent construites principalement pour le marché japonais. Elle est trop faible pour être perceptible par les passagers. À sa mise en service, en raison du diamètre important des réacteurs, il n’existait aucun avion cargo capable d’accueillir dans sa soute un moteur de rechange. Aussi le 747 fut muni d’un 5e point d’ancrage moteur situé entre le fuselage et le réacteur intérieur gauche (no 2) en retrait de ce dernier pour permettre le convoyage d’un réacteur de rechange partiellement caréné. Avec l’apparition du 747 cargo et sa porte frontale, l’usage se fait plus rare. Ouvert en 2009, l’hôtel Jumbo Stay situé aux abords de l’aéroport de Stockholm-Arlanda, propose à ses clients de séjourner dans un Boeing 747-212B reconverti. Ceux-ci peuvent alors expérimenter la suite située dans le cockpit de l’appareil, dormir dans un des réacteurs ou bien séjourner dans une des trente-trois chambres de l’hôtel. ]. Cette découverte pousse la FAA à soumettre la proposition d’une règle pour l’installation d’un système d’inertage dans le réservoir central des plus gros avions ; elle est adoptée en juillet 2008 après des années de recherche d’une solution. ]. En octobre 1992, le 747-200 du vol 1862 d’El Al s’écrase après l’arrachage d’un moteur en raison d’une fatigue des matériaux.

Le 747 est appelé à devenir obsolète après 400 appareils vendus mais il outrepasse les attentes des critiques et, en 1993, le 1000e appareil est construit. En janvier 2019, 1 548 appareils avaient été livrés depuis 1970 et 20 restent en commande. Le 747-400, version en service la plus répandue, a une vitesse de croisière de Mach 0,85 à 0,855 (jusqu’à 920 km/h) avec une distance franchissable intercontinentale de 13 450 km. La version passager du 747-400 peut accueillir selon les configurations 416 passagers sur trois classes, 524 passagers sur deux classes ou 660 passagers en classe unique. Boeing ne possédait pas de chaîne d’assemblage suffisamment grande pour pouvoir accueillir la fabrication d’un aussi grand avion. Lors du lancement du projet 747, il fallut donc construire une nouvelle usine. ]. Boeing avait promis de livrer les premiers 747 à la compagnie aérienne Pan American World Airways, appelée aussi Pan Am, en 1970. Cela lui laissait moins de quatre ans pour développer, construire et tester les appareils. Il fallut maintenir une cadence élevée pour respecter les délais. Exit donc le terrain de football où je volais au début. Maintenant, il faut aller sur le terrain du club pour évoluer avec la sécurité nécessaire. Posons le problème : Pour faire voler un Rafale “Li-Po-brushlessisé”, il faut au moins la valeur de 2 terrains de football aux alentours dégagés. Bon sang, mais c’est bien sûr ! C’est ce que j’ai fait rapidement… et j’ai attendu ensuite plusieurs mois avant de pouvoir le faire voler faute de trouver un moteur et des servos adaptés ! Si vous faites de l’indoor, vous avez probablement déjà sous la main plus de 75 % du matériel nécessaire. En fonction de votre imprimante, vous pouvez télécharger le plan échelle 1 ou bien la version réduite en reportant les cires directement sur le Dépron®. Pour la construction, c’est simple, on découpe avec précision toutes les pièces et on les colle ensemble à la colle blanche.

Le duel en haute altitude est toujours aussi serré. Boeing et Airbus ont publié leurs chiffres de livraison d’avions civils en 2018 ce mardi. Et ils ont établi un nouveau record. En attendant des chiffres définitifs d’Airbus, qui seront disponibles après audit, Boeing conserve le titre de premier avionneur en termes de livraison, acquis depuis bientôt sept ans. Le constructeur américain a annoncé, dans un communiqué, avoir livré 806 avions civils sur l’ensemble de l’année. Airbus a, pour sa part, « atteint le nombre de 800 livraisons d’avions commerciaux en 2018 » qu’il s’était fixé, a indiqué le constructeur européen, également par communiqué. A Wall Street, le titre Boeing bondissait de plus de 3 % en fin d’après-midi (heure française), tandis que l’action Airbus a gagné 3,70 % à la Bourse de Paris mardi. Les livraisons constituent un baromètre déterminant pour le chiffre d’affaires des avionneurs car les compagnies aériennes paient généralement quand elles prennent possession de l’appareil. Elles sont aussi un bon thermomètre pour estimer l’état de la trésorerie disponible. Les deux rivaux ont réalisé de gros chiffres malgré les problèmes qui ont touché l’aéronautique en 2018. Boeing a par exemple dû faire face à des problèmes industriels chez ses fournisseurs au sujet des fuselages et des moteurs. La lutte fait aussi rage pour les commandes, un secteur dominé lors des dernières années par le groupe européen.

La Belgique achète le F-35

L’offre américaine était « la meilleure sur le plan du prix et sur le plan opérationnel », a déclaré le ministre belge des Affaires étrangères Didier Reynders, après la conférence de presse ayant officialisé la décision. De son côté le Premier ministre Charles Michel a d’emblée voulu parer aux critiques en vantant des achats militaires qui s’inscrivent « à la fois dans le cadre de l’Otan et dans le cadre européen ». La Belgique avait lancé en mars 2017 une procédure d’achat de 34 avions de combat pour remplacer une cinquantaine de F-16, un achat estimé à 3,6 milliards d’euros. Les Etats-Unis pour le F-35 et le Royaume-Uni pour le Typhoon – fabriqué par le consortium Eurofighter intégrant aussi l’Allemagne, l’Italie et l’Espagne – ont répondu en bonne et due forme à l’appel d’offres formulé d’Etat à Etat. Mais le gouvernement français s’est distingué en proposant en septembre 2017 « une coopération approfondie » avec l’armée de l’air belge, dépassant la simple fourniture des Rafale du groupe Dassault.

Officiellement, Jair Bolsonaro, le nouveau président élu, est favorable au projet de fusion. Peu après son élection, il avait déclaré ne voir « aucun problème » à la fusion avec les Américains. Sur le principe, les Brésiliens admettent qu’un rapprochement entre Embraer et Boeing est nécessaire depuis que Bombardier a établi une alliance avec Airbus. Toutefois, le courant nationaliste est encore très fort dans l’entourage de Jair Bolsonaro. Le général Augusto Heleno, très proche du président élu, a déclaré vouloir examiner les détails de l’accord avec Boeing. Pressenti pour être ministre de la Défense, celui-ci a finalement été nommé chef du « cabinet de la défense institutionnelle », en charge des renseignements et de la sécurité du chef de l’Etat. Le futur ministre de la Défense, Fernando Azevedo e Silva, ne s’est, en revanche, pas encore prononcé sur la question. L’intervention de la justice, dans ce dossier éminemment politique, lui donne le temps de la réflexion. Ces trois parties disposent de leurs commandes et contrôles particuliers. Le but des entrées d’air est d’amener la vitesse de l’air à une vitesse compatible avec le fonctionnement du moteur (environ Mach 0,5). Des panneaux articulés, appelés « rampes » assurent cette fonction. Ces rampes sont manœuvrées par des tubes de torsions, eux-mêmes entraînés par un moteur hydraulique. Ces moteurs sont au nombre de deux : un normal et un autre de secours. Le débit d’air passant par les entrées d’air est insuffisant jusqu’à Mach 0,5. Un volet d’air additionnel, situé en partie inférieure s’ouvre du fait de la différence de pression entre l’extérieur et l’intérieur de l’entrée d’air. Le volet d’air additionnel se referme. Les rampes sont en position haute. En vol supersonique, une onde de choc se crée à partir des bords de la prise d’air. Lorsque l’air passe à travers l’onde de choc, sa vitesse devient subsonique. En compensation (il s’agit de l’observation des lois de conservation en aérodynamique compressible) la pression augmente. L’air arrive ainsi dans le compresseur à une vitesse convenable (environ Mach 0,5) et à plus haute pression.

La guerre commerciale fait rage entre Airbus et Boeing. Alors que le premier doit dévoiler ses résultats commerciaux pour 2018 le 11 janvier, la course aux commandes a été plus serrée que prévu l’an dernier. Avant la fin de 2018, l’avionneur européen a d’ailleurs activement recherché des contrats auprès des sociétés de location d’avion pour réduire l’écart, selon des sources industrielles. Si Airbus peut s’appuyer sur une récente série de 120 commandes pour l’A220, l’ex-CSeries de Bombardier qu’il a acquis en juillet 2018, il resterait distancé par Boeing à périmètre constant. La raison, selon Ihssane Mounir, vice-président senior des ventes et du marketing de Boeing? Plus gros biréacteur au monde avec une envergure de 72 mètres, le 777X sera équipé d’ailes repliables aux extrémités pour qu’il prenne moins de place au sol. Il sera disponible en deux versions, 8X et 9X pouvant transporter jusqu’à 375 passagers sur 16 000 kilomètres et 425 passagers sur 14 000 kilomètres. Il se positionne sur les mêmes marchés que la version ULR (long rayon d’action) de l’Airbus A 350-900 qui pourra parcourir 15 000 kilomètres, mais en accueillant seulement 325 passagers.

Un Boeing 737 de la compagnie indonésienne Lion Air, qui transportait 189 personnes, s’est abîmé lundi matin au large des côtes peu après son décollage de Jakarta, ont annoncé les autorités. Aucun survivant n’a été retrouvé. Les services de secours ont indiqué lundi avoir retrouvé des restes humains en mer et que tous les passagers étaient vraisemblablement «morts». L’appareil avait demandé à revenir à l’aéroport de la capitale peu avant que le contact ne soit rompu avec le contrôle aérien vers 06H30 (23H30 GMT dimanche). L’avion était à destination de Pangkal Pinang, une ville de l’île de Bangka, au large de Sumatra. AFP Yusuf Latif, porte-parole de l’agence chargée des recherches. Boeing était dans une zone d’une profondeur de 30 à 40 mètres. Sindu Rahayu, directeur général de l’aviation civile au ministère des Transports, a annoncé dans un autre communiqué que l’avion transportait 178 passagers adultes, un enfant et deux bébés ainsi que deux pilotes et cinq personnels de cabine. L’Indonésie, un archipel d’Asie du Sud-Est de 17.000 îles et îlots, est très dépendante des liaisons aériennes, et les accidents sont fréquents. Un adolescent de 12 ans avait en août survécu à l’accident d’un avion qui avait fait huit morts dans une zone montagneuse de la province très reculée de Papouasie (est). En décembre 2016, 13 personnes avaient péri dans l’accident d’un avion militaire près de Timika, autre région montagneuse de Papouasie. En août 2015, un ATR 42-300 de la compagnie indonésienne Trigana Air, qui transportait 44 passagers adultes, cinq enfants et cinq membres d’équipage, tous indonésiens, s’était écrasé par mauvais temps dans les montagnes Bintang. Aucun survivant n’avait été retrouvé. Lion Air, une compagnie à bas coût, avait elle-même été impliquée dans plusieurs incidents.

Un total ( Total est la qualité de ce qui est complet, sans exception. Toutefois ils ne sont pas autonomes et doivent compter sur les Mirage 2000 ou les Super-Étendard pour « illuminer » la cible. Le 26 mars 2007, un Rafale a largué deux bombes GBU12 (bombes à guidage laser de fabrication US) à la demande des troupes néerlandaises. Il est doté d’ailes delta à flèche complexe et de plans canards actifs. 2) de formule chimique allant de C10H22 à C14H30. Le train (Un train est un véhicule guidé circulant sur des rails. L’atterrissage désigne, au sens étymologique, le fait de rejoindre la terre ferme. Les besoins se situent au niveau de l’interaction entre l’individu et l’environnement. L’armement de base du Rafale est constitué d’un canon GIAT DEFA de 30 mm (125 obus emportés, cadence de tir de 2500 obus/minute). MagiC est un système d’exploitation propriétaire multitâche pour ordinateurs Atari ST et compatibles. Il a été porté sur PC et Macintosh. Ce nouveau standard a déjà permis de conforter les atouts du Rafale à l’exportation : les trois premiers contrats internationaux du Rafale ont été conclus sur la base de ce standard F3-R, et plus particulièrement du missile Meteor. Seul appareil totalement omnirôle au monde, assure Dassault Aviation, le Rafale est opérable depuis une base à terre ou depuis un porte-avions et capable d’emporter 1,5 fois son poids en armements et carburant. Le Rafale est entré en service en 2004 dans la Marine nationale et en 2006 dans l’armée de l’Air française pour remplacer peu à peu les sept types d’avions de combat de générations précédentes. Il a fait ses preuves en opérations extérieures sur différents théâtres : Afghanistan, Libye, Mali, Irak et Syrie. Sur les 180 Rafale commandés par la France à ce jour, 151 ont été livrés. La flotte Rafale France totalise actuellement près de 260.000 heures de vol, dont près de 40.000 en opérations.